TEST F1 / DÍA 7 - FERRARI SF90: Tres nuevos desviadores de flujo en el fondo para aumentar la eficiencia de la parte trasera del auto.


Leclerc muy fuerte en las primeras simulaciones de clasificación (si es así que se puede definir, aún siendo test desde los cuales resulta difícil extraer el 100% del potencial del coche) realizadas en la última hora de la sesión mañanera por parte de la escuderia italiana. El crono más interesante es definitivamente el 17.2 hecho con el compuesto C2 (anteriormente Medio), para luego bajar a 17.0 con el calzado C4, y a 16.2 con el hipotético HyperSoft (C5).


Todas estos tiempos han sido obtenidos utilizando en el SF90 una nueva especificación de fondo en las horas centrales de la sesión de hoy. Un fondo plano que ahora tiene tres desviadores de flujo en el área delante de los neumáticos traseros, para tratar de manejar de forma mejor el vórtice Y250 que viene desde la parte delantera del monoplaza. Recordémonos que este vórtice se separa en el área de conexión entre la parte neutral del ala y aquella interna del main plaine y flap superior, desplazándose lateralmente a través de la cuerpo del monoplaza permitiendo que la turbulencia que sale desde las ruedas delanteras, no interfiera con el fondo del auto creando una una especie de “minifalda aerodinámica” que sella el flujo de aire que pasa por debajo del coche. 

La segunda función, no menos importante, es la gestión del fenómeno tyre squirt, es decir aquellas turbulencias generadas por la rotación y la deformación de los neumáticos traseros, que afectan significativamente a una posible reducción del rendimiento (eficiencia) del difusor. Cabe señalar que Ferrari también ha eliminado aquella larga ranura colocada delante de las ruedas traseras, insertando en su lugar un pequeño gurney flap.

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2 marzo 2019 04:49 delete

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