TEST F1 / DÍA 3 – FERRARI SF90: Las nuevas llantas traseras probadas ayer por Leclerc tienen agujeros al estilo Mercedes…

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En la tarde de ayer Charles
Leclerc
durante algunas vueltas montó en su monoplaza una nueva especifica
de llanta posterior realizada con OZ
Racing, proveedor italiano asociado con
el equipo de Maranello.
Nueva llanta que
tiene la particularidad de presentar unas protuberancias en la parte
en la
parte exterior, al igual de la introducida por Mercedes en el Gran Premio de
Bélgica el año pasado. La función de estos elementos podría ser doble: disipar
el calor de la llanta controlando como consecuencia la temperatura en la
cubierta del neumático, y una mejor gestión de la turbulencia generada dentro
de la llanta para mejorar la aerodinámica trasera del coche. Una llanta que,
según los datos recopilados por FUnoAnalisiTecnica,
tiene una configuración interna similar (en la práctica) a la que se vio sobre
el Mercedes W09, con agujeros que
extraen calor directamente desde los neumáticos.
Recordamos que al final de la temporada pasada la controversia sobre las llantas Mercedes empujó
Ferrari a presentar a la FIA una solicitud de aclaración reglamentaria en la
víspera de la carrera en Austin
. Solicitud a la cual la FIA había respondido de manera clara, formalizando
la legalidad completa de la solución traída por el equipo alemán. Sin embargo
en Mercedes pidieron otra opinión a
los comisionados del Gran Premio de México que respondieron de manera
similar a los delegados de la FIA.
Según muchos, de
hecho, esta solución infringió el artículo 3.8 del reglamento técnico
que declara:
Cualquier parte específica del
automóvil que influya en su rendimiento aerodinámico debe permanecer inmóvil
con respecto a la parte suspendida del coche”.

Para la FIA, la solución de Mercedes no tenía la mejora
aerodinámica del monoplaza como una “función principal”. La segunda
motivación de la federación estaba vinculada a la negligencia del efecto que
estos agujeros tienen con el enfriamiento. Con
estas motivaciones, el organismo de control de F1 ha promovido esta solución
,
a pesar de puestos unas importantes limitaciones con una directiva técnica ad
hoc, emitida durante el invierno para evitar el diseño de soluciones aún más
agresivas. Ferrari parece haberse
adaptado rápidamente…en las próximas semanas veremos con qué resultados
.

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