TEMPORADA 2019 - HAAS VF19 ANÁLISIS TÉCNICO: Distancia entre ejes más larga, menor rake y escape vertical estilo Ferrari SF71-H spec. Hockenheim.



Como anticipamos hace unos días en un artículo publicado al comienzo de la semana (click aquí para leer), en la librea final del Haas VF19 el color predominante es el negro con el que se combinan el gris plateado y el color dorado tan apreciados por el patrocinador principal, Rich Energy.

Una nota bastante curiosa sobre la presentación de hoy es la relacionada con las especificaciones de los monoplazas mostrados, porque en el evento real en Londres estaba un VF18 pintado con los colores de la próxima temporada, mientras que en el render publicado en internet desde la web, compare un auto que cumple perfectamente con el reglamento técnico 2019. En resumen una especie de VF19 con alguna solución técnica muy interesante que obviamente no dejaremos de mostrarte en este artículo. La presentación en pista se efectuará directamente el lunes 18 de febrero, justo antes del inicio de las primeras pruebas de pretemporada.

Comenzamos analizando las soluciones técnicas mostradas por el equipo estadounidense, obviamente a partir de la parte delantera del VF19. El nuevo alerón delantero (1) es realmente simple y respeta totalmente el nuevo reglamento técnico: solo cinco macro elementos alares sin upper flaps, así como los desviadores de flujo clásicos conectados al Maine plane no están presentes. Incluso las los endplates no tienen novedades importantes, con la parte trasera inclinada hacia afuera en un máximo de 15° para tratar de mover el aire externamente a los neumáticos delanteros.


No hay macro novedades importantes con respecto al moro (2) que sin embargo resulta más sutil, especialmente en la parte inferior donde se introdujo el S-Duct al estilo de Ferrari SF71-H.


Las tomas de aire de los frenos delanteros (4) están adaptadas al nuevo reglamento técnico: las dimensiones y la forma del propio conducto de refrigeración están bastante limitadas con la superficie interna del área del conducto, que debe estar dentro del perímetro de la llanta y ni siquiera "hacia adelante" como estábamos acostumbrados hasta la temporada pasada. Ya no será posible agregar perfiles alares en una de esas áreas donde los diferentes equipos en las últimas temporadas habían desarrollado varias soluciones, para manejar los flujos de los neumáticos delanteros y por lo tanto tener una mayor limpieza aerodinámica llegando a la parte trasera del monoplaza.

No hay nada que analizar con respecto a los bargeboards, que también están adaptados a las nuevas regulaciones, y por lo tanto miden "350 mm" de altura y 100 mm. Enfocándonos en las nuevas llantas (5), el desarrollo es cada vez más importante después del año pasado, cuando Mercedes llevó a la pista la peculiar especifica de llanta agujereada para una mejor gestión de las temperaturas de los neumáticos traseros. Las llantas mostradas por el equipo Haas parecen tener una ranura (flecha verde) que podría permitir simular el efecto de las llantas sopladas, prohibidas por el reglamento técnico 2019. La nueva versión del Artículo 11.4.3 ahora establece que el flujo de aire no puede pasar a través de una sección circular de 105 mm de diámetro desde el eje central de la rueda y su relativa fijación (la tuerca de la rueda).


Pasando a la parte central del auto, la solución adoptada por el equipo estadounidense con respecto a la fijación de los espejos retrovisores (6) es muy interesante. Según la nueva normativa pueden ser máximo dos los soportes (flechas naranjas) conectados a la carrocería; el primer soporte se conecta al lado del cockpit con un perfil muy aerodinámico, mientras que el segundo se conecta a la parte superior de la entrada de los pontones, una solución ya utilizada por Red Bull y Force India en la temporada pasada.

También novedades sobre los deflectores laterales en los sidepost, que también se adaptaron al nuevo reglamento técnico 2019 (altura inferior en la parte delantera).

Desplazando la mirada hacia atrás, se quedan los apéndices aerodinámicos (8) ubicados a los lados del conducto de enfriamiento de los frenos traseros, con una especificación muy similar a la que se vio el año pasado sobre el Ferrari SF71-H. También presente como el año pasado el pilón doble (9), y la T-Wing de perfil único siempre en el estilo SF71-H.


La suspensión trasera (13) tiene una característica muy interesante: los brazos superiores parecen seguir la idea de McLaren de la última temporada para extremizar su aerodinámica. Este concepto es muy importante para limpiar la capa interna del neumático trasero, y al mismo tiempo hacer funcionar mejor la extracción del difusor.

Siempre en la parte trasera del monoplaza, Haas nos muestra la solución llevada a la pista por parte de Ferrari en los libres del GP de Alemania 2018. Se trata del nuevo posicionamiento de los dos escapes de wastegate (10). Por lo general el posicionamiento es horizontal con los tubos de escape colocados externamente al drenaje principal. La solución puesta en marcha por Ferrari la temporada pasada es la propuesta del equipo estadounidense, debido al uso común de la unidad de potencia. Por esta simple razón la posición vertical podría garantizar una mejor interacción con el alerón trasero.


Con respecto al alerón posterior, los técnicos de Haas se han ocupado especialmente de las soluciones de los endplates (12), área del macro componente sujeta a cambios importantes esta temporada. Con los slot horizontales en la parte superior y las ranuras generalmente visibles en la parte baja prohibida, los ingenieros del equipo estadounidense pensaron dividir las placas laterales del ala en dos, conectándolas con un elemento en la parte delantera. Este tipo de diseño les ha permitido insertar todavía las ranuras en la parte central del alerón, respectando los cambios introducidos en el reglamento técnico de 2019.

La imagen trasera muestra claramente un cambio muy importante relacionado con el alerón trasero, que aprovecha 20 mm más de DRS (11).

En conclusión, tal como lo entendió FUnoAnalisiTecnica, Haas (pero también Ferrari, donde el equipo estadounidense compra muchos componentes como el chasis, la unidad de potencia y toda la parte trasera) cambiará en parte la filosofía aerodinámica reduciendo el ángulo de inclinación (rake) y alargando la distancia entre ejes. Como ya se escribió en la presentación de las novedades técnicas de 2019, el nuevo reglamento va en la dirección del concepto macro aerodinámico preferido por Mercedes y contra el de Red Bull y en parte, Ferrari. Por lo tanto el alargamiento de la distancia entre ejes no debe verse como una consecuencia del aumento en el tamaño del tanque de combustible (se pueden cargar de 110 kg, 5kg más del año pasado), sino solo una adaptación a las nuevas reglas aerodinámicas que favorecen un concepto aerodinámico comparado con otro.

Di seguito ecco il calendario delle presentazoni vetture 2019, clicca sui link per saperne di più...

HaasReview Tecnica
Toro RossoReview Tecnica
WilliamsGalleria Fotografica
RenaultReview Tecnica
MercedesReview Tecnica
Racing PointGalleria Fotografica
Red BullReview Tecnica
McLarenGalleria Fotografica
Ferrari15 febbraio
SauberGalleria Fotografica

Editor: PJ @SmilexTech
Traductor: Alessandro Arcari @BerrageizF1
Foto: Haas

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