GP BAKU: el análisis de la carrera

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Ninguno podía imaginarse una primera
edicción tan espectacular del Gran Premio del Azerbaijan
con dos team, Ferrari y Mercedes,
que como prestaciones dimostraron un nivel muy superior a todos los demás pero
que no consiguieron encontrar la victoria con ninguno de los cuatros coches a
disposición. El suicidio Mercedes/
Ferrari antes, y luego aquello Force India, unido a la mala suerte que sigue a afectar
Max Verstappen, permitieron entonces a Daniel Ricciardo, sobre Redbull más
lenta en la pista, conquistar la quinta
victoria en carrera
por delante de un Valtteri Bottas indultado por los
stewards después del contacto inicial con Kimi Raikkonen y a un extraordinario Stroll sobre Williams
FW40.


Os
anticipamos que no iremos a analizar el
accidente entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel
que tan está haciendo
hablar tras los social y los varios medias.
No empezó
en la manera mejor el Gran Premio del Azerbaijan por Daniel Ricciardo que tuve
anticipar de mucho la primera parada
a causa de algunos detritos que se despegaron
por la SF70H de Kimi Raikkonen que obstruí parcialmente uno de los conductos de
refrigeración de los frenos anteriores de su RedBull RB13. Un pit-stop adelantado a la quinta vuelta, montando Soft nuevas, que se pensaba hubiera comprometido la
carrera del piloto australiano
del team anglo-austriaco. Pero así no fue en
cuanto lo que pasó en las vueltas siguientes permitió a Ricciardo de explotar
los dos set nuevos de SuperSoft que le quedaban , compound que se demostró más
rapido que aquello Soft.


Antes de
entrar en lo vivo del articulo, analizando entonces algunas partes de la
carrera, es bien enfocarse aun por algunas rayas sobre la negativa
clasificación del sábado de ambos las Ferrari. El team italiano se aplicó muchisimo en este fin  de semana para llevar los neumaticos traseros
en el correcto range de temperatura en configuración de clasificación
y entonces
con poquisimo carburante en el coche. El alineamiento aerodinamico más descargo
(pero más cargado de lo utilizado por Mercedes) requerido por el circuito de
Baku, emparejado a aquello mecanico, por cierto más rígido respecto a los otros
Gran Premios, no permitió a los dos ferraristas de explotar en pleno el enorme
potencial del compound SuperSoft en el dia del sábado. En la lucha muy bonita entre Ferrari y Mercedes la diferencia principal
en los varios weekend de carrera siempre está hecha por como los dos team
logran explotar  las Pirelli 2017.
Si
un team consigue hacerla trabajar mejor que el otro team ( Mercedes mejor en
Canadá y en Baku, Ferrari en toda las precedentes citas) pues la diferencia
puede ser importante. Y si a esto agregamos el hecho que Ferrari no pude utilizar ninguna de las dos vecturas la especifíca Spec
2
(o EVO 1) de su propia Power Unit que garantiza 10 CV (2 decimos) más
respecto a la Power Unit Spec 1, además a una perdida estimada en el 1% de la
potencia del motor endotermico  (8 CV,
0.15 seg.) por el elevado quilometraje del motór endotermico  (3400 km), se puede entender de donde llega
el enorme gap que Mercedes consiguió imponer a Ferrari durante las
clasificaciónes de la octava cita de la temporada.


Ferrari que también por esa octava cita
tuvo elegir un alineamiento aerodinamico más cargado respecto a Mercedes
para generar el correcto cargo aerodinamico
que sirve claramente también para hacer funcionar en la manera mejor los
neumaticos, sobretodo en condiciones de carrera; eso desafortunadamente hice
perder algunos importantes km/h ( y pues algunos decimo en terminos
cronometrico) sobre el largo recto de 2.2 que lleva a la meta. Mercedes, teniendo una vectura con una
mejor eficencia aerodinamica, pude descargar mayormente sobretodo la ala
posterior,
generando entonces más velocidad en el tercero sector aunque
teniendo excelentes prestaciones sea en el primero sector que sobretodo en el
segundo. Esto sea en clasificación que en la primera parte de carrera. Más de
dificil lectura los tiempos de Lewis Hamilton en la última parte de carrera en
cuanto el piloto inglés sufrió de los problemas que habían “limitado”  las prestaciones de Sebastian Vettel en el
primero stint del Gran Premio de Rusia, o sea un deletéreo recalentamiento de la Power Unit con la parte íbrida que
no  pude funcionar a potencia llena
haciendo
perder mucho terreno al piloto inglés sobretodo en el segundo sectór dónde el
ayudo del MGU-K en las muchas repartencias es fundamental.


Pero
para Mercedes el comienzo del weekend no fue de los mejores
aunque gracias a un excelente
trabajo efectuado entre las FP2 y las FP3 y las clasificaciónes del sábado,
modificando en manera notable el alineamiento mecanico y llevando correctivos a
aquello aerodinamico todavía  sin
modificar en modo macroscopico la W08, consiguieron llevar a la pista dos
vecturas muy competitivas. El team anglo alemán apuntó mucho sobre las
clasificaciones
para conseguir a empezar la carrera con ambos los pilotos
delante de todos los demás, administrandola en seguida, supiendo que para las
dos Ferrari, habiendo elegido un alineamiento aerodinamico más cargado, habría
sido casi imposible encontrar el ataque en los confrontes de las rapidisimas
(en recto) W08. Pero después pocas centenar de metros de la salida, los
excelentes planos del Team anglo-alemán han caído
gracias sobretodo a una salida
muy agresiva de Kimi Raikkonen y a un error del connacional Valtteri Bottas. El
piloto Mercedes calculó mal la distancia que estaba entre él y un Raikkonen que
lo estuve atacando por fuera de curva 2, cortando demasiado en el bordillo y
perdiendo claramente  direccionalidad por
algunos metros con un contacto con el piloto Ferrari que devenió inevitable.
Accidente que habría tenido que llevar a la penalización del piloto finlandés de
la Mercedes en cuanto el espacio para evitar por lo tanto parte del bordillo de
curva 2 y el consiguiente ligero despego, Raikkonen lo había dejado como se
puede bien ver en la imagen en bajo. Error de valutación de parte de Bottas
que los stewards habrían tenido que sancionar.


Hay
que subrayar como la grande salida de Kimi Raikkonen, sobretodo en el
trazo entre curva 1 y curva 2, haya allanado el camino a un excelente (agonisticamiente
hablando) Sebastian Vettel;
si el finlandés se hubiera puesto en la cola a
Bottas antes de curva 2, el piloto alemán de la Ferrari habría pasado en la
meta después la primera vuelta solo en cuarta posición , haciendole perder
mucho terreno en la primera parte de carrera en los confrontes de su  acérrimo rival para la conquista del mundial
2017, o sea Lewis Hamilton.


Siempre
hablando de Bottas no nos gustó su brusco frenazo poco antes de curva 1 para
proteger su posición en los confrontes de los dos pilotos Ferrari.
Un frenazo que habría
podido costar caro a Sebastian Vettel, precisamente detrás al piloto finlandés
de la Mercedes como podéis ver de la imagen poco arriba.


Por
lo que concierne los ritmos carrera, primera parte con un Hamilton muy competitivo
pero un Vettel netamente mejorado respecto a la decepcionante clasificación mientras
en la última parte Vettel más competitivo pero con un Hamilton ligermente
alicaído también a causa de una power Unit no completamente a llena potencia.
Pero
aunque con ese inconveniente el piloto inglés de la Mercedes consiguió tener un
ritmo carrera en general mejor de lo de Sebastian Vettel si se miran los
calculos efectuados por el amigo español F1sMyDrug.


Por
lo que concierne RedBull, hay que subrayar la excelente capacidad de
generar grip mecanico
de parte de la RB13 evolvida en muchos detalles hace
el GP de España,  a pesar de un alerón
posterior “Monza Spec” que fue necesario para contrastar los 35 CV que la Power
Unit Renault paga aun de aquella Mercedes después de la actualización de la
gasolina Petronas de parte del team anglo alemán en Canadá y la actualización de
10 CV que Renault llevó a Baku. El team con residencia a Milton Keynes, por
todo el fin de semana consiguió hacer registrar excelentes segundos punto
intermedios, pagando mayor arancel en el primer y tercero sector, los más
rapidos del veloz circuito azero. Si se mira el ritmo carrera pero no hay
comparación con Mercedes y Ferrari,
y eso desdice las declaraciones de un
Max Verstappen  que querían una RedBull
delante de una Ferrari en aquel de Baku. En clasificaciones era por cierto posible
(y Ferrari riesgó mucho) mientras en carreta, verdad que Verstappen era más
rapido que Ricciardo, pero los fenomenales crono del dúo Hamilton/ Vettel eran
muy dificil de hacer registrar por el piloto olandés.



En conclusión: dados los valores en campo y como
podía acabar una carrera completamente “limpia”, la Ferrari puede ritenerse completamente
satisfecha del resultado final de la carrera.
Claro, por como se habia
puesto la carrera, si Sebastian Vettel no hubiera cometido aquel grave error,
la victoria habría sido por cierto suya, y eso  podía significar grande destaque en
campeonado. Pero es todavía una carrera más terminada y sobretodo dos puntos
ganados por Sebastian Vettel en los confrontes de Lewis Hamilton. Con una
Ferrari muy lejana en configuración de clasificación del sábado pero más cerca
en configuración carrera de una Mercedes que pero demostró serse restablecita si
no totalmente, en modo todavía importante después las actualizaciónes mecanicos
introducidos sobre la W08 en Canadá. Pero hay también que subrayar que
circuitos de bajo y medio cargo como Montreal y Baku no iban en ninguna manera
a exaltar las caracteristicas tecnicas de la SF70H,
vectura nacida bien en
los neumaticos si tiene la posibilidad de poder cargar en modo importante las
alas. Ahora hay que entender si las mejores prestaciones Mercedes, mostradas sea
en Canadá que  en Baku , no puedan
todavía molestar una Ferrari que en muchas de las primeras seis citas de esta
temporada 2017 dominó mucho en circuitos de medio, medio-alto y alto cargo.

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