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giovedì 29 giugno 2017

GP BAKU: el análisis de la carrera

Ninguno podía imaginarse una primera edicción tan espectacular del Gran Premio del Azerbaijan con dos team, Ferrari y Mercedes, que como prestaciones dimostraron un nivel muy superior a todos los demás pero que no consiguieron encontrar la victoria con ninguno de los cuatros coches a disposición. El suicidio Mercedes/ Ferrari antes, y luego aquello Force India, unido a la mala suerte que sigue a afectar Max Verstappen, permitieron entonces a Daniel Ricciardo, sobre Redbull más lenta en la pista, conquistar la quinta victoria en carrera por delante de un Valtteri Bottas indultado por los stewards después del contacto inicial con Kimi Raikkonen y a un extraordinario Stroll sobre Williams FW40.


Os anticipamos que no iremos a analizar el accidente entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel que tan está haciendo hablar tras los social y los varios medias.
No empezó en la manera mejor el Gran Premio del Azerbaijan por Daniel Ricciardo que tuve anticipar de mucho la primera parada a causa de algunos detritos que se despegaron por la SF70H de Kimi Raikkonen que obstruí parcialmente uno de los conductos de refrigeración de los frenos anteriores de su RedBull RB13. Un pit-stop adelantado a la quinta vuelta, montando Soft nuevas, que se pensaba hubiera comprometido la carrera del piloto australiano del team anglo-austriaco. Pero así no fue en cuanto lo que pasó en las vueltas siguientes permitió a Ricciardo de explotar los dos set nuevos de SuperSoft que le quedaban , compound que se demostró más rapido que aquello Soft.


Antes de entrar en lo vivo del articulo, analizando entonces algunas partes de la carrera, es bien enfocarse aun por algunas rayas sobre la negativa clasificación del sábado de ambos las Ferrari. El team italiano se aplicó muchisimo en este fin  de semana para llevar los neumaticos traseros en el correcto range de temperatura en configuración de clasificación y entonces con poquisimo carburante en el coche. El alineamiento aerodinamico más descargo (pero más cargado de lo utilizado por Mercedes) requerido por el circuito de Baku, emparejado a aquello mecanico, por cierto más rígido respecto a los otros Gran Premios, no permitió a los dos ferraristas de explotar en pleno el enorme potencial del compound SuperSoft en el dia del sábado. En la lucha muy bonita entre Ferrari y Mercedes la diferencia principal en los varios weekend de carrera siempre está hecha por como los dos team logran explotar  las Pirelli 2017. Si un team consigue hacerla trabajar mejor que el otro team ( Mercedes mejor en Canadá y en Baku, Ferrari en toda las precedentes citas) pues la diferencia puede ser importante. Y si a esto agregamos el hecho que Ferrari no pude utilizar ninguna de las dos vecturas la especifíca Spec 2 (o EVO 1) de su propia Power Unit que garantiza 10 CV (2 decimos) más respecto a la Power Unit Spec 1, además a una perdida estimada en el 1% de la potencia del motor endotermico  (8 CV, 0.15 seg.) por el elevado quilometraje del motór endotermico  (3400 km), se puede entender de donde llega el enorme gap que Mercedes consiguió imponer a Ferrari durante las clasificaciónes de la octava cita de la temporada.


Ferrari que también por esa octava cita tuvo elegir un alineamiento aerodinamico más cargado respecto a Mercedes para generar el correcto cargo aerodinamico que sirve claramente también para hacer funcionar en la manera mejor los neumaticos, sobretodo en condiciones de carrera; eso desafortunadamente hice perder algunos importantes km/h ( y pues algunos decimo en terminos cronometrico) sobre el largo recto de 2.2 que lleva a la meta. Mercedes, teniendo una vectura con una mejor eficencia aerodinamica, pude descargar mayormente sobretodo la ala posterior, generando entonces más velocidad en el tercero sector aunque teniendo excelentes prestaciones sea en el primero sector que sobretodo en el segundo. Esto sea en clasificación que en la primera parte de carrera. Más de dificil lectura los tiempos de Lewis Hamilton en la última parte de carrera en cuanto el piloto inglés sufrió de los problemas que habían “limitado”  las prestaciones de Sebastian Vettel en el primero stint del Gran Premio de Rusia, o sea un deletéreo recalentamiento de la Power Unit con la parte íbrida que no  pude funcionar a potencia llena haciendo perder mucho terreno al piloto inglés sobretodo en el segundo sectór dónde el ayudo del MGU-K en las muchas repartencias es fundamental.


Pero para Mercedes el comienzo del weekend no fue de los mejores aunque gracias a un excelente trabajo efectuado entre las FP2 y las FP3 y las clasificaciónes del sábado, modificando en manera notable el alineamiento mecanico y llevando correctivos a aquello aerodinamico todavía  sin modificar en modo macroscopico la W08, consiguieron llevar a la pista dos vecturas muy competitivas. El team anglo alemán apuntó mucho sobre las clasificaciones para conseguir a empezar la carrera con ambos los pilotos delante de todos los demás, administrandola en seguida, supiendo que para las dos Ferrari, habiendo elegido un alineamiento aerodinamico más cargado, habría sido casi imposible encontrar el ataque en los confrontes de las rapidisimas (en recto) W08. Pero después pocas centenar de metros de la salida, los excelentes planos del Team anglo-alemán han caído gracias sobretodo a una salida muy agresiva de Kimi Raikkonen y a un error del connacional Valtteri Bottas. El piloto Mercedes calculó mal la distancia que estaba entre él y un Raikkonen que lo estuve atacando por fuera de curva 2, cortando demasiado en el bordillo y perdiendo claramente  direccionalidad por algunos metros con un contacto con el piloto Ferrari que devenió inevitable. Accidente que habría tenido que llevar a la penalización del piloto finlandés de la Mercedes en cuanto el espacio para evitar por lo tanto parte del bordillo de curva 2 y el consiguiente ligero despego, Raikkonen lo había dejado como se puede bien ver en la imagen en bajo. Error de valutación de parte de Bottas que los stewards habrían tenido que sancionar.


Hay que subrayar como la grande salida de Kimi Raikkonen, sobretodo en el trazo entre curva 1 y curva 2, haya allanado el camino a un excelente (agonisticamiente hablando) Sebastian Vettel; si el finlandés se hubiera puesto en la cola a Bottas antes de curva 2, el piloto alemán de la Ferrari habría pasado en la meta después la primera vuelta solo en cuarta posición , haciendole perder mucho terreno en la primera parte de carrera en los confrontes de su  acérrimo rival para la conquista del mundial 2017, o sea Lewis Hamilton.


Siempre hablando de Bottas no nos gustó su brusco frenazo poco antes de curva 1 para proteger su posición en los confrontes de los dos pilotos Ferrari. Un frenazo que habría podido costar caro a Sebastian Vettel, precisamente detrás al piloto finlandés de la Mercedes como podéis ver de la imagen poco arriba.


Por lo que concierne los ritmos carrera, primera parte con un Hamilton muy competitivo pero un Vettel netamente mejorado respecto a la decepcionante clasificación mientras en la última parte Vettel más competitivo pero con un Hamilton ligermente alicaído también a causa de una power Unit no completamente a llena potencia. Pero aunque con ese inconveniente el piloto inglés de la Mercedes consiguió tener un ritmo carrera en general mejor de lo de Sebastian Vettel si se miran los calculos efectuados por el amigo español F1sMyDrug.


Por lo que concierne RedBull, hay que subrayar la excelente capacidad de generar grip mecanico de parte de la RB13 evolvida en muchos detalles hace el GP de España,  a pesar de un alerón posterior “Monza Spec” que fue necesario para contrastar los 35 CV que la Power Unit Renault paga aun de aquella Mercedes después de la actualización de la gasolina Petronas de parte del team anglo alemán en Canadá y la actualización de 10 CV que Renault llevó a Baku. El team con residencia a Milton Keynes, por todo el fin de semana consiguió hacer registrar excelentes segundos punto intermedios, pagando mayor arancel en el primer y tercero sector, los más rapidos del veloz circuito azero. Si se mira el ritmo carrera pero no hay comparación con Mercedes y Ferrari, y eso desdice las declaraciones de un Max Verstappen  que querían una RedBull delante de una Ferrari en aquel de Baku. En clasificaciones era por cierto posible (y Ferrari riesgó mucho) mientras en carreta, verdad que Verstappen era más rapido que Ricciardo, pero los fenomenales crono del dúo Hamilton/ Vettel eran muy dificil de hacer registrar por el piloto olandés.



En conclusión: dados los valores en campo y como podía acabar una carrera completamente “limpia”, la Ferrari puede ritenerse completamente satisfecha del resultado final de la carrera. Claro, por como se habia puesto la carrera, si Sebastian Vettel no hubiera cometido aquel grave error, la victoria habría sido por cierto suya, y eso  podía significar grande destaque en campeonado. Pero es todavía una carrera más terminada y sobretodo dos puntos ganados por Sebastian Vettel en los confrontes de Lewis Hamilton. Con una Ferrari muy lejana en configuración de clasificación del sábado pero más cerca en configuración carrera de una Mercedes que pero demostró serse restablecita si no totalmente, en modo todavía importante después las actualizaciónes mecanicos introducidos sobre la W08 en Canadá. Pero hay también que subrayar que circuitos de bajo y medio cargo como Montreal y Baku no iban en ninguna manera a exaltar las caracteristicas tecnicas de la SF70H, vectura nacida bien en los neumaticos si tiene la posibilidad de poder cargar en modo importante las alas. Ahora hay que entender si las mejores prestaciones Mercedes, mostradas sea en Canadá que  en Baku , no puedan todavía molestar una Ferrari que en muchas de las primeras seis citas de esta temporada 2017 dominó mucho en circuitos de medio, medio-alto y alto cargo.

The PJ

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