Gran Premio del Canada 2016, Qualifiche - FUNOANALISITECNICA F1ANALISITECNICA
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Gran Premio del Canada 2016, Qualifiche

Quinta pole position personale per Lewis Hamilton in Canada, ottenuta con i P Zero Purple ultrasoft nelle qualifiche più fredde da inizio anno. Nonostante temperature a inizio sessione di soli 17°C per l’ambiente e di 20°C per l’asfalto, la pole di Hamilton di 1m12.812s è stata oltyre un secondo e mezzo più veloce della sua pole del 2015 e circa mezzo secondo più lento del giro record assoluto (1m12.275s) fatto da Ralf Schumacher nel 2004 con un motore 3000 V10.

Le ultrasoft sono state usate fin dall’inizio delle qualifiche da tutti i team eccetto la Force India, che ha scelto le supersoft. A fine qualifiche, tutti i primi 10 piloti hanno utilizzato quattro set di ultrasoft, a parte le Red Bull, che ne hanno usati cinque.

Negli ultimi giri di qualifica, i piloti hanno dovuto gestire l’evoluzione costante della pista (man mano che si gommava) e il rischio del peggioramento del meteo. In queste condizioni fredde, il warm-up dei pneumatici è stato cruciale, con long run possibili anche con le ultrasoft. Tuttavia, per tradizione Montréal è il circuito dove la pole conta meno: solo sei delle ultime 14 gare sono state vinte dalla prima posizione.

Paul Hembery, direttore motorsport Pirelli: “Con le condizioni meteo incerte sia oggi sia domani, ci sono stati diversi punti interrogativi durante le qualifiche che ritroveremo in gara. La temperatura della pista è chiaramente un aspetto-chiave per il comportamento dei pneumatici, ma non sapremo esattamente come si evolve la situazione fino a poco prima della gara: sembra si prevedano temperature basse, e potrebbe esserci della pioggia. Con consumo e degrado bassi, lo scenario più probabile è quello di una sola sosta. Ma i team dovranno restare aperti a ogni strategia e reagire alle condizioni variabili: una delle peculiarità di questa fantastica pista. In passato abbiamo visto che qui la pole position non è necessariamente cruciale per il successo, quindi tutto è ancora apertissimo”.
Come si sono comportati oggi i pneumatici:
  • Soft: usati nelle prove libere, ma non in qualifica. Un set obbligatorio per la gara (se asciutta). 
  • Supersoft: abbastanza vicini alle ultrasoft qui, sia in termini di consumo sia di degrado. 
  • Ultrasoft: il pneumatico più veloce di 0.6s al giro, per cui è stato la scelta di default dal Q2 in avanti.

Strategia di gara: La temperatura della pista determinerà la strategia ottimale per i 70 giri della gara di domani. Se bassa, prevediamo una sola sosta: partire sulle supersoft e poi passare alle soft nel giro 26 è in teoria la soluzione più veloce. Partendo sulle ultrasoft usate (come faranno tutti i primi 10 piloti), la strategia è estremamente simile, con il passaggio alla soft un run prima, nel giro 25.
PROVE LIBERE 3 – I PRIMI TRE TEMPI
Vettel1m13.919sUltraSoft – New
Verstappen1m14.158sUltraSoft – New
Rosberg1m14.316sUltraSoft – New
QUALIFICHE TOP 10
Hamilton1m12.812sUltraSoft – New
Rosberg1m12.874sUltraSoft – New
Vettel1m12.990sUltraSoft – New
Ricciardo1m13.166sUltraSoft – New
Verstappen1m13.414sUltraSoft – New
Raikkonen1m13.579sUltraSoft – New
Bottas1m13.670sUltraSoft – New
Massa1m13.769sUltraSoft – New
Hulkenberg1m13.952sUltraSoft – New
Alonso1m14.260sUltraSoft – New
STINT PIÙ LUNGHI FINORA
SoftPalmer31 (giri)
SupersoftHulkenberg20
UltrasoftGrosjean23
MAGGIOR NUMERO DI GIRI FINORA
SoftPalmer42 (giri)
UltrasoftGrosjean29
UltrasoftRosberg29
SupersoftHulkenberg28
MIGLIOR TEMPO PER MESCOLA FINORA
SoftHamilton1m14.941s
SupersoftVerstappen1m14.310s
UltrasoftHamilton1m12.812s

Cristiano Sponton

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6 commenti

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12 giugno 2016 10:09 delete

il terzo settore, tutte le velocità di settore e il tempo finale sul giro, in un circuito come il canada, specie se rapportato al 2015, testimonianono una sola cosa:finalmente il gap sulla PU è stato chiuso, dopo 2 anni e qualche mese di queste nuove regole.
Il nuovo TC ha fatto il suo dovere.

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12 giugno 2016 13:44 delete

Per ora direi di sì ma non possiamo non considerare gli 11 gettoni che Mercedes può ancora spendere.Mi auguro che con il nuovo gruppo TC si possa ottimizzare il tutto per poter alzare ulteriormente l'asticella.

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12 giugno 2016 23:03 delete

dopo gara

vettel nel T3 costantemente uguale o anche spesso più veloce di HAM; dagli onboard nn ho notato più il clipping, vettel a fine rettilineo arrivava a 320, la più veloce che ho visto è stata la williams che faceva 321-322, ma si sa che loro privilegiano l efficienza aero.

Gara persa al muretto, lo ha ammesso anche arrivabene; come passo vettel poteva essere al massimo un paio di decimi più lento di HAM, avrebbe gestito senza problemi HAM fino all ultimo giro, le soft avrebbero resistito fino alla fine anche sulla ferrari perchè sono dure come il marmo

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12 giugno 2016 23:06 delete

felice cmq della PU con il nuovo TC, nei mini settori del rettilineo del T3 vettel e hamilton andavano uguale, anzi spesso vettel guadagnava qualche centesimo, segno che il cliing ormai è solo un ricordo e la PU viaggia TRANQUILLAMENTE sui livelli mercedes

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