GP BRASILE: la Ferrari lavora in vista del 2016 - FUNOANALISITECNICA F1ANALISITECNICA
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GP BRASILE: la Ferrari lavora in vista del 2016

Ferrari, durante le Prove Libere 1, ha effettuato prove aerodinamiche sulla SF15-T guidata da Kimi Raikkonen. Il finlandese nella parte iniziale delle libere, ha girato con un vistoso "rastrello" montato sulla zona destra del diffusore per raccogliere alcuni dati per lo sviluppo della vettura 2016. Ricordiamo che, negli ultimi anni, la zona esterna del diffusore è diventata una zona cruciale di queste monoposto che utilizzano un assetto rake in quanto una delle problematiche che si riscontrano su vetture che usano un assetto rialzato al posteriore è che un distacco eccessivo del fondo dal suolo comporta una perdita di effetto suolo in quanto si va ad ampliare eccessivamente la sezione di passaggio dell'aria tra il suolo e il fondo con la possibilità di avere un flusso d'aria più lento, minor depressione e  l'entrata di flussi laterali dall'esterno che vanno a ridurre il carico aerodinamico. 

Interessante notare anche la presenza di un tubo di pitot (clicca qui per leggere il funzionamento)che ha la funzionalità di andare a rilevare le turbolenze che vengono generate dal rotolamento della gomma posteriore.

Sul lato sinistro,invece, è stato utilizzato un raggio laser utile a misurare l'altezza da terra del posteriore in ogni zona della pista. La Ferrari non è nuova a questo tipo di prove con il raggio laser, in quanto, lo aveva utilizzato anche durante i test invernali pre stagionali.

A livello aerodinamico, gli ingegneri della Ferrari, come già analizzato nella giornata di ieri, hanno confermato tutti gli ultimi sviluppi introdotti sulla SF15-T a partire dal GP di Austin. 
Per migliorare il raffreddamento della vettura, nonostante le temperature non troppo elevate, sono state  utilizzare le branche ai lati del cockpit e il cofano posteriore con sfogo maggiorato. Ricordiamo che, il GP di Interlagos, si corre a circa 700 m di altezza quindi, per evitare problemi di surriscaldamento, dovuti ad una maggior rarefazione dell'aria, vengono aumentate gli sfoghi di raffreddamento. 



Cristiano Sponton

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4 commenti

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13 novembre 2015 23:32 delete

Cristiano Sponton ho sentito on board Ferrari e Mercedes che la rossa soffiava in rilascio mentre mercedes no come mai?non e che la rossa voglia riprodurre gli scarichi soffiati?su una pista come interlagos quanto si quadagnava con gli scarichi soffiati ad interlagos?e interlagos pista ad Alto Carico potrebbe favorire la rossa?attendo risposte grazie

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14 novembre 2015 00:24 delete

Gli scarichi soffiati con questo regolamento non hanno nessun senso. Sarebbe solo un consumo inutile di carburante senza nessun guadagno. Lo scarico è centrale e quindi non avrebbero nessun guadagni prestazionale. Il fischio che senti è quando l'ibrido va in rigenerazione.

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14 novembre 2015 13:14 delete

SE IN FERRARI STESSERO SIMULANDO IL TAGLIO DEI CILINDRI PUO ESSERE?POI HO LETTO CHE LA FERRARI 2016 AVRA UNA SOSPENSIONE POSTERIORE IN STILE REDBULL LUNGA E ATTACATA AL FONDO PIATTO E VERO?POI INTERLAGOS POTREBBE FAVORIRE LE ROSSE E PENALIZZARE WILLIAMS E REDBULL?ATTENDO RISPOSTE GRAZIE

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15 novembre 2015 11:30 delete

Ciao Cristiano, sono 2 anni che mi chiedo a cosa sia dovuto il meraviglioso fischio sulla PU Mercedes (su Ferrari appena accennato,su Renault assente)...finalmente ora lo so.PS mi piacerebbe sentirlo anche sulla PU Ferrari.Grazie e complimenti x il vostro meraviglioso lavoro

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