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GP SUZUKA: la Mercedes cerca carico al posteriore

La Mercedes, oltre ad aver portato delle paratie dell'ala posteriore modificate (la soffiatura verticale è ora più estesa lungo il bordo di ingresso), ha ripresentato al posteriore quel profilo curvo, utile a correggere la direzione del flusso d'aria e, più indirettamente che direttamente, a creare più carico al posteriore. 


Mercedes sembra stia cercando più carico al posteriore senza perdere troppo in resistenza aerodinamica. Mi spiego meglio: se notate, l'ala posteriore è un'ala non troppo carica, e sicuramente meno carico di quella utilizzata dalla Ferrari. Ma il team tedesco, a differenza del team italiano ha installato il monkey seat (la versione da basso carico) e ha portato in Giappone una soluzione, quella sopra mostrata, che prima di questo GP utilizzò nei circuiti da più alto carico, quello dell'Ungheria e a Singapore (ora leggermente modificato, più tondo).


Si potrebbe avanzare l'ipotesi che, per via dei problemi avuti a Singapore, la Mercedes stia cercando più carico al posteriore senza aumentare troppo la resistenza all'avanzamento (si andrebbero a penalizzare le velocità di punta, fattore molto importante a Suzuka). Più carico al posteriore significa più carico anche sugli pneumatici, e quindi maggior impronta a terra (viste le pressioni maggiori di ben 2 PSI) e un maggior riscaldamento della gomma a parità delle altre condizioni. 

Piergiuseppe Donadoni

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3 commenti

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25 settembre 2015 10:57 delete

Le pressioni maggiori, penso siano la diretta conseguenza del fatto che Suzuka sia una diversa tipologia di circuito e le mescole sono diverse, ma rispetto allo scorso anno le pressioni consigliate da Pirelli sono cambiate? Stessa domanda per gli angoli di camber.

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25 settembre 2015 11:14 delete

Pressioni : ANT 19,5 PSI POS 21,5 PSI +2 PSI rispetto 2014

Camber : ANT -3,25 POS -2,25 -0,25 rispetto 2014

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25 settembre 2015 12:45 delete

Grazie per la risposta, allora, direi che non ci sono più dubbi, credo proprio che abbiano dovuto aumentare il carico aerodinamico per non irrigidire troppo le sospensioni e compensare l'aumento di pressione.

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