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ANALISI TECNICA: Mercedes W06, costruita per dominare!


Sedici vittorie su 19 gare e 701 punti guadagnati nel mondiale costruttori (384 da Hamilton e 317 da Rosberg); questa è l’eredità lasciata dalla vettura W05 della scorsa stagione alla monoposto presentata oggi dalla casa di Stoccarda: numeri impressionanti, numeri record che la scuderia tedesca e Toto Wolff si augurano di poter replicare anche durante la stagione 2015. 

La W06 hybrid si presenta come una raffinata evoluzione della vettura precedente.


Già dalle immagini catturate dal “filming day” è stato possibile osservare il grande lavoro svolto dagli ingegneri di Stoccarda sul cofano motore e sulle pance.


Come ben evidente dall'immagine, il cofano motore risulta più piccolo e stretto rispetto alla versione utilizzata sulla vettura della passata stagione. Risulta più pronunciata la pinna dorsale che è stata allungata fino a fondo cofano nel retro vettura. Tale intervento è stato eseguito allo scopo di guidare al meglio i flussi al retrotreno della vettura, evitando la creazione di vortici di estremità responsabili dell’aumento della resistenza all’avanzamento della vettura.

La rastrematura del cofano motore si fa evidente soprattutto nella zona “a Coca Cola” e nella zona inferiore della pancia vicino all'attacco della sospensione posteriore. Proprio in quel punto è stato creato un passaggio di flusso incanalato al retrotreno con l’intento di migliorare il ricongiungimento dei flussi a valle della vettura e dunque abbattimento della resistenza all’avanzamento della stessaMantenuto l’assetto “picchiato” della vettura dove sembra che il retrotreno sia stato leggermente alzato rispetto al “Rake” della W05. 


Dalla vista frontale è possibile osservare come la Mercedes abbia scelto di mantenere una configurazione corta del muso adattandosi comunque al nuovo regolamento FIA. La soluzione presentata permette di mantenere il passaggio d’aria frontale, senza dover ricercare flussi laterali da incanalare, dando alla vettura la possibilità di sfruttare più facilmente l’aerodinamica del fondo della monoposto.
I deflettori a ponte laterali montati sulla W06 sono più grandi rispetto alla soluzione adottata la passata stagione. L’ancoraggio degli stessi è stato creato sulla zona “piatta” della pancia e non più sulla curvatura della stessa. Da verificare a nostro avviso la regolarità delle telecamere FOM, che sembrano differire dai canoni imposti dalla federazione.


Le aperture delle prese d’aria risultano maggiorate rispetto alla vecchia configurazione. Ciò potrebbe esser sintomo che anche lo spaventoso propulsore AMG abbia bisogno di maggior raffreddamento. Nei giorni scorsi la scuderia ha dichiarato di aver ottenuto un ulteriore incremento di potenza dalla propria P.U. quantificabile in (circa) 50 CV e pare quindi logico osservare che l’allargamento delle prese d’aria si sia reso necessario per permettere l’incremento di potenza dichiarato senza surriscaldamenti.


Possiamo osservare dall'immagine sopra come siano ancora presenti i turning vane nella parte anteriore della vettura. Proprio questi componenti utilizzati anche nella passata stagione sono stati oggetto di differenti studi per migliorare “l’isolamento aerodinamico” del corpo macchina.
Sembra non esser stata introdotta, almeno ad ora, la pinna aerodinamica sotto il musetto della vettura. Tale soluzione era stata introdotta la passata stagione, riprendendo a sua volta una soluzione adottata nel 2009 dalla BrawnGp, sulla W05 per meglio indirizzare i flussi nella zona della chiglia della vettura.
Per quanto riguarda la meccanica troviamo confermata la sospensione anteriore con schema push-rod e diapason che ha dato eccellenti risultati anche la passata stagione.
Sembrano invece ridimensionate le prese d’aria per i freni anteriori, anche se questa soluzione potrebbe essere rivista in virtù dei dati raccolti durante i test.
È stata maggiorata anche la zona dell’airscoope, se ne può intuire il motivo pensando che sulla versione W06 è montata una Power Unit più potente della versione precedente e collocata nel contempo sotto un cofano più angusto: soluzione adottata per evitare surriscaldamento dei circuiti idraulici.

Al posteriore confermata la soluzione a doppio pilone già vista la passata stagione. Anche l’alettone posteriore scelto per la presentazione sembra lo stesso utilizzato alla fine della passata stagione; ciò confermerebbe che già da tempo gli ingegneri di Stoccarda stavano raccogliendo dati su componenti da utilizzare nel mondiale 2015.
di @87Boschini

Piergiuseppe Donadoni

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