. Chiudere il DRS prima di frenare il "trucco" di Rosberg? | F1 ANALISI TECNICA

Chiudere il DRS prima di frenare il "trucco" di Rosberg?

Riguardando il fantastico pole lap di Nico Rosberg, non ci sono sfuggiti due particolari della sua guida, segno dell'attenzione per i dettagli di questo pilota: il primo, più evidente, era la traiettoria percorsa prima del traguardo, decisamente più interna e sporca ma che ha permesso di tagliare un po' di pista e raggiungere prima la linea del traguardo; il secondo, meno evidente, è che Nico ha chiuso manualmente, come potete vedere dalla foto sottostante, il DRS prima dell'ultima chicane in modo tale da avere prima della frenata già la massima aderenza sulle ruote posteriori che ha contribuito a frenare maggiormente la vettura, permettendo una staccata più aggressiva, al limite dei 100 metri dalla curva

Notate che Rosberg si trova ancora in full throttle quando il DRS è già chiuso, manovra che come potete vedere svolge la mano destra: infatti Rosberg, diversamente da Hamilton, ha il comando di attivazione del flap mobile in alto a destra


Questo un "segreto" del suo pole lap? Sicuramente ci avrà pensato durante le precedenti sessioni, quando Hamilton gli era costantemente davanti e doveva pur inventarsi qualcosa. Segno che in Formula Uno anche l'intelligenza può davvero far la differenza. Si prospetta un bel duello stasera tra i due piloti che stanno scrivendo in solitaria la storia di questo mondiale.








3 Responses to "Chiudere il DRS prima di frenare il "trucco" di Rosberg?"

  1. Alcuni commenti su reddit.com parlano di una tecnica che Rosberg ha già dovuto usare nel 2012 a causa del double drs che la mercedes utilizzava. lo stallamento dell'ala posteriore necessitava qualche decimo in piu rispetto alla soluzione standard. da lì la chiusura manuale

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  2. Probabile che il DRS venga chiuso appena prima delle frenata per sopperire ad un ritardo nel riattacco della vena fluida ai profili alari che fa si che il carico arrivi qualche istante successivo alla chiusura completa del profilo.
    Avete presente quando siete in aereo in atterraggio? se guardate fuori durante l'estrazione dei flap, li vedrete prima uscire...e poi dopo qualche istante di tempo avvertite una forte frenata dovuto all'estrazione dei flap...ecco quel ritardo è lo stesso probabilmente che si avverte durante la chiusura del DRS. La fase della frenata iniziale è notoriamente quella più importante e violenta, e inoltre anche la resistenza aerodinamica enorme a quella velocità per cui quel ritardo è anche nocivo non solo per il carico...ma anche per la resistenza aerodinamica.

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