Perché sono così veloci sul dritto queste nuove F1? - FUNOANALISITECNICA F1ANALISITECNICA
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Perché sono così veloci sul dritto queste nuove F1?

Tra gli argomenti più caldi riguardanti la seconda sessione dei test pre-stagionali di F1 in Bahrain c'è quello legato al discorso delle velocità di punta raggiunte dalle nuove monoposto. Fernando Alonso su Ferrari ha ottenuto il primato con 336,4 km/h (anche se forse condizionato da una scia), seguito da Kevin Magnussen su McLaren Mercedes con 330,2 e da Felipe Massa su Williams Mercedes con 327,2. Si tratta dunque di velocità maggiori del 2013 sull'ordine dei 20 km/h e più considerando che lo stesso Massa realizzò l'anno scorso la punta velocistica di 314 km/h, un incremento anche maggiore di quello pronosticato di all'incirca 15 km/h da parte di Andy Green della Force India. Dunque come mai queste vette così alte, almeno per i motorizzati Mercedes e Ferrari che hanno potuto già spremere le loro power unit (non come la Renault, afflitta da problemi di affidabilità)? Sicuramente grande contributo è stato dato dalla riduzione del carico aerodinamico delle vetture che ne aumenta l'attrito dinamico e quello viscoso dovuto all'aria, specialmente nei casi in cui ad essere ridotto è stato il carico di natura alare (abolizione beam wing, restrizioni alle ali anteriori e posteriori), dunque che produce una resistenza maggiore di quello dovuto ad esempio all'effetto suolo. Effetto suolo diminuito anch'esso a causa dell'abolizione degli scarichi soffiati e ad assetti rake che non potranno essere efficienti allo stesso modo (sebbene soprattutto la Red Bull sembra ci stia riprovando...). Si parla infatti di vetture cariche come quelle assettate nel 2013 per circuiti come Spa o Montreal, nei quali però non si raggiungevano  questi valori velocistici: quindi probabilmente ci sono altri fattori, considerando anche il fatto che dal 2013 al 2014 la massa delle vetture è aumentata di ben 50 kg. Quali dunque? Probabilmente le nuove power unit dispongono di più potenza di quella prevista di 600 + 164 CV: infatti l'ingegnere Andy Cowell della Mercedes aveva dichiarato qualche settimana fa che i V6 potevano sprigionare anche 690 CV, 90 in più del previsto: un dato interessante, che porterebbe le nuove monoposto ad avere una potenza massima sull'ordine degli 840 CV, dunque di più dell'anno passato (750 + 82 CV). Un altro fattore può essere il limite di giri al minuto, in proporzione più alto di quello 2013: l'anno scorso le vetture infatti toccavano spesso e volentieri i 18.000 rpm ai quali entrava in funzione il limitatore: i turbo, sprigionando la loro coppia "più in basso" degli aspirati non giungono a picchi di rotazione così alti e arrivano al limite di 15.000 rpm con più difficoltà, consentendo di aumentare la velocità della monoposto fino all'entrata in funzione del limitatore per molto tempo. Non dovrebbe aver influito la presenza di una marcia in più, visto che pare che nessun team l'abbia realmente usata. Infine, ruolo importante l'avrà giocato l'aumento dell'apertura del DRS, 20 mm in più dell'anno passato, a tutto vantaggio della riduzione del drag prodotto dall'ala posteriore.








Alfonso Di Filippo

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7 commenti

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maxleon
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23 febbraio 2014 19:17 delete

Premetto che non dispongo di dati ufficiali, ma si tratta solo di twitt e commenti live, ma sembra che nella seconda giornata di test Alonso abbia fatto il recordo (in quella giornata) nel secondo settore che mi risulta essere quello più guidato, ora apprendo che lo stesso Alonso ha la velocità di punta più elevata; le cose sono un po in antitesi, quindi chiedo a Cristiano se può darmi una spiegazione, visto che sicuramente lui ha più elementi di riscontro.

Personalmente credo che in Ferrari abbiano effettuato diverse prove sui software di gestione, per cui magari, in un giro hanno prediletto la percorrenza cuva ed in un alltro la velocità di punta, senza arrivare ad un vero equilibrio.

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Anonimo
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23 febbraio 2014 22:18 delete

Io aggiungo che l'ers può essere usato per un maggior tempo, e quindi vi è un notevole incremento nella potenza media, non solo quella di picco. Oltretutto l'ers è complementare al motore endotermico permettendo di ottenere un'erogazione complessiva molto più regolare e quindi anche performante.

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24 febbraio 2014 09:28 delete

Ciao Maxleon, purtroppo di dati ufficiali quest'anno ne abbiamo ben pochi in mano. Dopo la chiusura del sito f1test.cc siamo messi veramente male. Difficile spiegare il fatto che Alonso abbia la migliore velocità massima e riesca ad essere anche il piu veloce nel settore guidato. Probabilmente hanno fatto varie comparazioni di setup, facendo prevalere la velocità massima in alcuni run e in altri caricando maggiormente la F14 T. Anch'io ho a disposizione pochi dati per fare delle analisi. In ogni caso mi è stato detto che il motore Mercedes avrebbe circa 40 cv in più rispetto a quello Ferrari nella specifica utilizzata nei primi test in Bahrein.

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maxleon
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24 febbraio 2014 11:33 delete

Confermo la questione del motore, solo nell'ultimo giorno di test Raikkonen ha utilizzato la nuova versione del propulsore, con un nuovo software dedicato e forse questo ha una qualche concausa nel crash nella "gestione" della coppia.

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Anonimo
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24 febbraio 2014 19:47 delete

Cristiano,in che senso il motore Mercedes piu' potente di 40 CV?Ovvero:stiamo parlando di pura potenza espressa dal motore endotermico o da un utilizzo del recupero energia gia' al top per Mercedes,con Ferrari che invece non riesce o non vuole ancora erogare tutta l'energia accumulata nelle batterie?Se fosse una forcella relativa al motore endotermico,40 Cv su circa (mi pare) circa 650-700 sviluppati siamo nell'ordine del 6% di differenza,una roba mica da ridere.

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Anonimo
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25 febbraio 2014 13:52 delete

Ma qui siete tutti dei tecnici ....io sono un povero appassionato e basta...
mi chiedo, ma invece di produrre le schifezze stilistiche prodotte e messe in pista, non si poteva trovare un compromesso con le auto degli anni 80?( muso a picco e pance praticamente dietro le ruote).
Inoltre io penso che in ferrari sono certi del potenziale e credo che anche in mercedes stanno attenti a fare proclami perchè la ferrari non è mai andata impiccata fino alla fine.
Se Alonso fa la migliore velocità sul dritto in un giro e il miglior intertempo nel guidato i tecnici degli altri team stanno attentamente riflettendo, è un auto che può andare bene sia sul lento che sul veloce......

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Anonimo
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25 febbraio 2014 13:56 delete

Chiudo dicendo questo...

La mercedes viaggia bene quando è scarica e non consuma gomme.

Con il carico completo di carburante credo che avrà i soliti problemi!

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