McLaren MP4-29 con un'inedita sospensione posteriore - FUNOANALISITECNICA F1ANALISITECNICA
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McLaren MP4-29 con un'inedita sospensione posteriore

Lo si era notato fin dal giorno della presentazione che la McLaren MP4-29 nascondeva delle importanti e inedite novità nella zona della sospensione posteriore.
Come potete vedere dalla foto i braccetti della sospensione sono stati completamente carenati e a seconda del movimento della sospensione stessa le due carenature possono ravvicinarsi incrementando il carico deportante e migliorando l'estrazione d'aria del diffusore. Se osservate i profili carenati non sono posizionati orizzontalmente (tipo profilo alare) ma sembrano quasi collocati verticalmente rispetto al suolo. Probabilmente lo scopo è quello di deviare il flusso d'aria proveniente dalle fiancate della monoposto verso l'alto in modo che il flusso vada a sfiorare il dorso dell'ala posteriore. Gli inglesi, se non erro, chiamano questa soluzione "upwash".
Insomma, questo particolare stratagemma messo sulla MP4-29 ha le medesime caratteristiche e funzionalità (incremento deportanza e miglioramento estrazione d'aria del diffusore) del beam wing che il regolamento tecnico 2014 ha vietato.


Questa soluzione appare molto interessante anche se potrebbe dare non pochi problemi alla vettura in quanto ci potrebbe essere un eccessivo incremento di resistenza all'avanzamento della vettura che provoca un incremento di consumo di carburante che quest'anno è stato fissato per regolamento a 100 Kg.
Dopo la pessima esperienza con la sospensione pull rod dello scorso anni, gli ingegneri di Woking hanno corso un grosso rischio anche in questa stagione. Se dovesse non funzionare e/o creare eccessivi problemi potranno ritornare ad una soluzione più convenzionale. Cosa che con la sospensione pull del 2013 non potevano fare. Quindi si tratat sì di un rischio, ma molto calcolato...

Cristiano Sponton

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6 commenti

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29 gennaio 2014 13:36 delete

Ma il regolamento non vieta ali e alettine, in quella zona e dopo lo scarico??

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29 gennaio 2014 15:08 delete

Sono componenti della trasmissione e il profilo è neutro, cioè simmetrico lungo l'asse orizzontale.

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Anonimo
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29 gennaio 2014 15:23 delete

l'upwash è il movimento dell'aria verso l'alto (nel caso di un profilo portante) che avviene in corrispondenza del bordo d'entrata, per effetto del risucchio creato dalla bassa pressione.

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Anonimo
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30 gennaio 2014 00:03 delete

vedremo se il vantaggio in termini di deportanza sarà tale da giustifcare l'aumento della resistenza all'avanzamento...soluzione molto rischiosa

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Anonimo
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5 febbraio 2014 19:14 delete

il profilo è neutro per una data incidenza della vena fluida, quindi basta cambiare quella che l'effetto del profilo cambia, basterebbe darle una diversa componente del vettore velocità e forse potrebbe ricavarsi qualche beneficio

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Anonimo
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7 febbraio 2014 21:50 delete

All'anonimo del 5 febbraio:infatti.Solo la Fia puo' semplicisticamente pensare che la vena fluida in un dato punto debba per forza di cose essere perfettamente parallela al moto della vettura.Come se prima dei triangoli della sospensione e delle farfalle non ci fosse nulla a condizionare il movimento dell'aria,bensi' semplicemente aria ed ancora aria.

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