Prima analisi tecnica della Lotus E22: doppio muso asimmetrico? - FUNOANALISITECNICA F1ANALISITECNICA
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Prima analisi tecnica della Lotus E22: doppio muso asimmetrico?

Cerchiamo, nonostante l'unica foto diffusa in rete, di fare una piccola analisi della nuova Lotus. A livello meccanico nessuna sorpresa in quanto sono stati confermati i sistemi sospensivi della scorsa stagione: push rod anteriore e sospensione rotante pull rod al posteriore.
Molto interessante la soluzione tecnica pensata all'avantreno in cui gli aerodinamici Lotus hanno scelto di prolungare i montanti dell'ala anteriore creando un vero e proprio "doppio muso" asimmetrico in quanto le due zanne sono di dimensioni diverse. . Sono presenti, inoltre, due piccoli montanti che collegano il doppio muso all'ala anteriore. Credo che questa soluzione non sia propriamente veritiera in quanto, secondo l'indiscrezione riportata da omnicorse, il muso dovrebbe presentare nella zona centrale l'ormai famoso "manico di scopa" (cit. Franco Nugnes).


Ingrandendo l'immagine sembra che la grafica sia stata modificata e quindi l'immagine fornita sul web è da pretendere con le pinze e sa tanto di fake in quanto si vede chiaramente che è stata ritoccata.
Se veramente il muso fosse asimmetrico una possibile spiegazione l'ha data Salvatore Asero (www.f1news.it) in cui ha spiegato che la "zanna" più lunga potrebbe essere più lunga per rispettare il regolamento tecnico, il quale dice la punta del naso deve essere all'altezza di 185 mm rispetto al piano di riferimento, ma a 50 mm a monte dall'estremità del muso ci deve essere una proiezione di almeno 9000mm2. L'altra "zanna" leggermente più corta andrebbe a completare la struttura di protezione anteriore.
Questa soluzione, permette di creare nella zona centrale un vero e proprio canale Venturi che permette al fondo e al diffusore di essere alimentato con un buon quantitativo d'aria.
Le bocche di raffreddamento sono molto più piccole rispetto a quelle della Mercedes. Questo sta a significare che la nuova Power Unit ha bisogno di minor aria per raffreddare le proprie componenti interne (intercooler turbo compreso).
La zona a coca. cola è molto rastremata e prevede un'apertura nella zona terminale del cofano in cui viene incanalata l'aria calda proveniente dai radiatori .
Presente il supporto centrale dell'ala posteriore sotto il quale sembra soffiare il terminale di scarico.
La vettura sembra interessante soprattutto per la pulizia nella zona posteriore. Per un'analisi più dettagliata dovremo aspettare i test del Bahrein in quanto la Lotus E22 non sarà presente a Jerez.

Cristiano Sponton

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9 commenti

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24 gennaio 2014 17:37 delete

Per quale motivo il muso sarebbe stato costruito asimmetrico ?

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gedeone182
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24 gennaio 2014 18:30 delete

Concordo pienamente l'immagine è un fake e pure frettoloso, tuttavia, potrebbe essere regolamentare un muso tutto spostato su di un lato per aprire ad una portata d'aria centrale più massiccia ?
Che ne dici Cristiano.

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24 gennaio 2014 18:40 delete

regolare. la "zanna" più lunga è stata disegnata così per rispettare il regolamento tecnico il quale dice che che la punta del naso deve essere all'altezza di 185 mm rispetto al piano di riferimento, ma a 50 mm a monte dall'estremità del muso ci deve essere una proiezione di almeno 9000mm2. L'altra "zanna" leggermente più corta andrebbe a completare la struttura di protezione anteriore.

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24 gennaio 2014 21:52 delete

se la soluzione del muso si dimostrasse reale credo potrebbe essere una buona soluzione tecnica ed anche estetica.
Le due foto però lasciano qualche dubbio dato che di profilo sembra autentica, mentre dall'alto, come Cristiano ha evidenziato sembra più un foto ritocco.

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kroky78
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24 gennaio 2014 22:49 delete

Un' altra spiegazione per le zanne asimmetriche potrebbe essere che se il regolamento tecnico, che non ho letto, prevede "la punta del muso" o "l' estremità del muso" sempre al singolare, è evidente che due zanne simmetriche sarebbero automaticamente irregolari. Se una zanna è leggermente più avanzata l' estremità è una e una sola. Sarebbe una gran pensata, con grandi benefici per il carico aerodinamico.

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25 gennaio 2014 13:39 delete

... ma quanto staranno lavorando gli aerodinamici di tutte le squadre per provare le soluzioni degli altri team? Ho visto che molti criticano questi musi, ma io trovo molto entusiasmante questo periodo di cambiamento. Poi a fine stagione probabilmente avremo una uniformità di musi... ma per il momento viva la fantasia degli ingegneri!

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25 gennaio 2014 15:35 delete

Scusate ma secondo me la foto dall'alto è stata "photoshoppata" per mascherare altre soluzioni nascoste nel muso più interno...
Cristiano, se al centro del muso interno ci fosse un bel buco che incanala l'aria del venturi al diffusore o all'ala posteriore ad una certa velocità per farla stallare? Sarebbe regolare?

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Anonimo
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25 febbraio 2014 18:31 delete

muso geniale! quello che incanala più aria di tutti

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