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Prime immagini del motore turbo della Ferrari che si chiamerà 059/3


Il nuovo propulsore V6 Turbo che equipaggerà la Ferrari e altri team di F1 nella prossima stagione è stato presentato in esclusiva alla stampa specializzata. Purtroppo non è stato mostrato il motore vero e proprio ma soltanto un breve filmato 3D dell'unità endotermica.
La power unit si chiamerà 059/3, dove il numero tre indica il fatto che si tratta già della terza generazione di sviluppo del progetto.
Rispetto alle simulazioni di Renault e Mercedes, quello Ferrari sembra avere un vero e proprio rumore da motore da corsa.
Sul "canto" del nuovo propulsore ecco le dichiarazioni di Luca Marmorini, il responsabile motorista della Ferrari  che ha seguito lo studio e la nascita di questo nuovo motore:
"Non dimentichiamoci che è solo un motore termici di 1,6 litri e il turbo contribuisce a silenziare la musicalità del V6. E' giusto aggiungere, inoltre, che la registrazione che è stata ascoltata nella presentazione ha offerto solo il 70% della pienezza del suono, dal momento che certe frequenze sono state tagliate...".





Cristiano Sponton

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6 commenti

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Anonimo
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19 dicembre 2013 18:45 delete

dove posso trovare la registrazione e la presentazione??

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19 dicembre 2013 19:58 delete

Purtroppo non ci sono ne immagini, ne video e nemmeno audio. È stata una presentazione per pochi intimi!

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Anonimo
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19 dicembre 2013 22:07 delete

quando verrà presentato anche a noi poveri mortali

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Anonimo
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20 dicembre 2013 16:17 delete

Nel caso non abbiate ancora trovato il video:
https://www.youtube.com/watch?v=WgtU6VykSwA&sns=fb

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kroky78
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20 dicembre 2013 16:36 delete

Ah, quindi la Ferrari del 2014 monterà i radiatori orizzontali e coricati... un bel cambiamento

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Anonimo
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22 dicembre 2013 11:44 delete

Eccezionale scoop dell'ultim'ora:la Renault,montera' sulla Red Bull una specifica ad hoc,per vincere il 5° mondiale consecutivo.Niente piu'scarichi a collegare i cilindri alla turbina.Ci pensera' un approfondito studio al cfd per utilizzare l'effetto Coanda per dirigere tutti i gas di scarico alla flangia della turbina.Con grandissimi vantaggi sugli ingombri laterali della unita' motrice e per l'aerodinamica della Rb.10

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