SWAP DELLE GOMME: ECCO COSA NE PENSANO FABIANO VANDONE E L'ING. ENRICO BENZING - FUNOANALISITECNICA F1ANALISITECNICA
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SWAP DELLE GOMME: ECCO COSA NE PENSANO FABIANO VANDONE E L'ING. ENRICO BENZING

In questi ultimi giorni si è parlato tantissimo del fatto che alcuni team, utilizzino lo "swap" degli pneumatici posteriori e anteriori.

E' stato evidenziato, da fonte Pirelli, che questa trovata è in uso nel Circus da almeno un paio di anni ed è una pratica effettuata dalla maggioranza dei team. E' stat spiegato che, siccome in gara bisogna partire con lo stesso set usato in qualifica, in circuiti come Barcellona dove la gomma d'appoggio è molto sollecitata, alcuni team fanno lo "swap" delle gomme per partire con una copertura che abbia la spalla nuova e non quella usata.



Questa spiegazione, mi sembra avere una logica in circuiti con un alta usura delle gomme ma quello che mi chiedo è perché farlo a Montecarlo, pista in cui l'usura era quasi nulla, soprattutto sulla Mercedes? Perchè farlo anche dopo il primo pit stop quando le coperture sono praticamente nuove?

Per fare chiarezza sulla questione ho sentito due persone molto esperte: Fabiano Vandone, direttore tecnico dl team SkySportF1 e l'ing. Enrico Benzing, esperto di aerodinamica, il quale ha aanche progettato ali per monoposto, anche di Formula 1; ha pubblicato volumi di tecnica motoristica, aerodinamica, monografie e vari cataloghi ragionati su singole vetture e produzioni. Attualmente è membro della "Society of Engineers" britannica (ora "Iet").

Vandone, contattao telefonicamente, ci ha riferito che le squadre tendono a fare questo per scaldare più velocemente le coperture in quanto,"rovesciando" il pneumatico, aumenta l'attrito tra gomma e suolo in quanto,la carcassa non è studiata per girare in quel senso e quindi si deforma di più, generando perciò più calore.Questa pratica la si usa fare, soprattutto, quando fa freddo o nei circuiti cittadini in quanto mancano le curve in appoggio che aiutano le gomme a portarsi nel giusto range di utilizzo. Vandone ha ricordato che, quando correva, la si faceva, soprattutto, con le gomme a tela durante i test ivernali per avere gli pneumatici alle giusta temperatura molto più velocemente. 

L'ing. Benzing,invece, la seguente spiegazione:
"Con le radiali, la differenza è piccola; con le vecchie tele incrociate era grandissima. Il motivo risiede nell'isteresi della gomma o calore per energia non resa. In prima istanza, il "dechappage", che oggi chiamano delaminazione (non c'è nel vocabolario, ma è un inglesismo accettabile), ha cause più profonde in costruzioni difettose.

L''innalzamento dell'isteresi, come osservato, aumenta le temperature, raggiunte anche più rapidamente. Si ricorre a quello stratagemma per carenze di geometrie di sospensioni. Con le alte temperature, la gomma si vulcanizza (riccioli neri in pista) e il battistrada si consuma proporzionalmente. La più alta isteresi si ricerca per accrescere l'aderenza. Solo il carissimo Adrian Newey, a cui ho fatto assegnare il milionario Premio OZ di anni fa, riesce a calcolare corettamente ogni cinematismo.


Cristiano Sponton

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5 commenti

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kroky78
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31 maggio 2013 12:50 delete

Quindi, se ho ben capito, l' inversione delle gomme è uno stratagemma che viene attuato dalle squadre che hanno problemi di warm up delle gomme, causato dalle geometrie imperfette delle sospensioni. Il fatto di montere le gomme "storte" provoca un surriscaldamento perchè la gomma lavora in maniera non prevista. Bene, a questo punto bisognerebbe risalire a tutti gli episodi di desciappamento e verificare come erano montate le gomme. Se veneisse fuori che erano invertite la Pirelli avrebbe risolto tutti i suoi problemi e non dovrebbe farsi in quattro per rifare le gomme, basterebbe imporsi perchè le gomme vengano utilizzate come devono. Secondo me però la Pirelli non può non essere a conoscenza di come le squadre utilizzino le gomme e se si sono esposti fino a questo punto il problema deve essere proprio di costruzione. Comunque sia, anche se è pratica comune, evidentemente, usare le gomme contrariamente alle raccomandazioni del costruttore mi sembra una cosa fuori dal mondo. Usare qualsiasi cosa contro le raccomandazioni di chi ha progettato, costruito, testato e certificato quella cosa è paradossale.

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kroky78
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31 maggio 2013 12:52 delete

Parrebbe che anche The Genius stavolta abbia sbagliato qualcosa nel dimensionamento delle sospensioni...

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31 maggio 2013 12:54 delete

a questa tua osservazione ho chiesto a Benzing se poteva assere la causa delle delaminazioni. ecco la sua risposta: "In prima istanza, il "dechappage", che oggi chiamano delaminazione (non c'è nel vocabolario, ma è un inglesismo accettabile), ha cause più profonde in costruzioni difettose. £

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Giovanni
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31 maggio 2013 21:54 delete

Cioè le gomme fanno talmente schifo che neanche Newey ci capisce molto. Da Ferrarista direi "meglio così" xD

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Anonimo
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1 giugno 2013 15:22 delete

Posto questo commento in relazione alla notizia che anche la Ferrari avrebbe girato in test non alla luce del sole:
Ferrari,che figura da fare!!!Non tanto per il test in se stesso,visto che sembra sia stata usata la Ferrari 150,quanto per la ritrosia nell'ammetterlo!A Maranello pensano:"Non abbiamo provato noi,ma la squadra clienti".Sighhhh...
Avrebbero fatto una figura degnissima,non dico annunciando il test,ma ammettendo ad una domanda sospettosa:"Si abbiamo provato,con la monoposto 2011,e allora???".

Stendiamo un velo pietoso sul fatto che gli avversari,o comunque chi cerca di sfruttare la situazione per avvantaggiarsi (Mercedes e Red Bull,per motivazioni agli antipodi) stia sottointendendo che l'utilizzo della vettura 2011,abbastanza simile a quella 2013,soprattutto per gli scarichi soffiati che darebbero un comportamento simile all'effetto coanda,darebbe degli smaccati vantaggi per avere dei riferimenti per i settaggi ed eventuali modifiche alle monoposto di quest'anno.
E' chiaro che certi vantaggi ci saranno,ma se bastasse una monoposto 2011 per correlare certi comportamenti della monoposto con quella 2013,come mai Pirelli avrebbe chiesto di provare con monoposto 2013 e non 2011?Come mai la stessa Pirelli si sarebbe trovata spiazzata per il notevole miglioramento delle monoposto 2013 rispetto a quelle 2012 e non 2011?
Dai,poche parole,la Mercedes ha fatto la furba,la Ferrari piu' che vantaggi (guidata da Domenicali...) ora avra' solo svantaggi,una andrebbe punita,l'altra per il negare la cosa si é autoridicolizzata...
La vera colpevole é la FIA che insiste con l'insensato divieto dei test privati.

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