PREVIEW TECNICO GP BARCELLONA - FUNOANALISITECNICA F1ANALISITECNICA
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PREVIEW TECNICO GP BARCELLONA

Ferrari
E' tra le scuderie più attese per questo fine settimana in quanto sono attesi tantissimi aggiornamenti che, molto probabilmente, si vedranno soltanto durante le prime sessioni di libere di domani. Per ora, come potete vedere dal confronto in basso, si nota che il cofano motore è stato cambiato nella parte terminale. Domani vedremo sulla F138 dei nuovi scarichi, un nuovo fondo e un nuovo diffusore. 
Successivamente ai box, è comparso anche questo cofano motore che, secondo me, è uguale a quello utilizzato nelle prime gare stagionali.

Una delle modifiche vedremo domani sula F138, saranno i deviatori di flusso davanti alle fiancate. Questa modifica, non è ancora stata installata sulla F138 ma vedendo la foto di comparazione si può notare che è stato cambiato il punto di attacco sulla fiancata.

Come previsto, sono stati montati dei deviatori di flusso a ponte ispirati di chiara ispirazione Sauber/Mclaren. Questi deflettori andranno a "pettinare" il flusso d'aria diretto verso il retrotreno ed andranno ad integrarsi con la nuova carrozzeria posteriore e i nuovi terminali di scarico che vedremo domani sulla F138.

Interventi di micro aerodinamica anche nella zona del cockpit in qui è stata inserita una piccola aletta

Grosso lavoro anche nella carrozzeria posteriore e nella zona dei terminali di scarico. Dalle foto a disposizione è difficile dire quali siano le modifiche ma sicuramente qualcosa di interessante sarà stato fatto. Nella foto in basso, potete osservare il confronto tra gli scarichi utilizzati in Cina, in Bahrein e quelli visti oggi ai box di Barcellona.

Visto che la pista di Barcellona è meno severe sull'impianto frenante, rispetto al Gp del Bahrein, in Ferrari hanno modificato anche le pinze dei freni adattandole alle esigenze del tracciato spagnolo.
box Barcellona
box Bahrein

 
Lotus
Nuova ala anteriore sulla Lotus (vedi foto in basso - quadrato roso) che presenta un profilo laterale completamente rivisto che dimostra un approfondito studio aerodinamico in una zona molto sensibile della monoposto. 
Nella precedente versione, il profilo laterale era molto semplice ed era dotato di due soffiature di forme e dimensioni  diverse, che convogliavano parte del flusso d'aria dall'esterno dell'ala verso l'interno. 
Nella nuova versione, le soffiature sono rimaste invariate sia nelle forme che nel concetto aerodinamico, ma è stata aggiunta una piccolo flap arricciato per migliorare l'andamento dei flussi e massimizzare il funzionamento dell'ala.


Modificate anche i profili laterali dell'alettone posteriore in cui sono comparse delle interessanti soffiature che potete osservare nel rettangolo giallo della foto in basso.



Sauber
La scuderia elvetica ha modificato la posizione delle telecamerine posizionandole sulla punta del muso della propria monoposto.

Modificata anche l'ala posteriore che ora ha un disegno molto semplificato rispetto a quella utilizzata nelle prime gare. 

Tantissimo lavoro anche nella zona posteriore per il team Sauber che ha portato in questo primo Gp europea un nuovo sistema di scarico a bulbo per cercare di massimizzare l'effetto Coanda per migliorare il carico aerodinamico al posteriore.

Caterham
Molto attiva la Caterham che aveva già annunciato da diverso tempo che a Barcellona avrebbe portato parecchie novità sulla propria monoposto per cercare di rissollevarsi dopo il disastroso inizio di campionato.
Dalle foto scattate stamane ai box di Barcellona, sembra che in Caterham abbiano confermato il muso, privo dell'antiestetico scalino, provato la scorsa settimana durante le riprese pubblicitarie, sul circuito di Magny Cours.
Immagini box Barcellona
Test Magny Cours- muso con vanity pannel
Nuova l'ala anteriore che verrà provata durante le libere di domani. Come potete vedere dalla foto in basso potete notare che l'ala è completamente diversa dalla precedente, sia nei profili principali che nei flap a sbalzo.

Cambiato anche il profilo laterale dell'ala anteriore che ora presenta una forma molto semplice con una sola soffiatura. Lateralmente, quest'ala, sembra ispirata all'ala anteriore della Red Bull che durante i test invernali aveva utilizzato anche sulla RB9 un'ala dotata di una sola soffiatura.


Sul muso, sono comparse anche delle piccole alette molto simili a quelle comparse al Gp del Bahrein sulla Ferrari F138. Queste alette vanno ad integrarsi con i turning vanes situati sotto il muso della monoposto.

Cristiano Sponton

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8 commenti

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Anonimo
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9 maggio 2013 16:03 delete

Le soffiature sull'ala posteriore della Lotus erano già presenti in Bahrain

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Anonimo
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9 maggio 2013 16:19 delete

ormai siamo al ridicolo: vengono spacciate come nuove componenti delle modifiche talmete piccole che non si sa più quando sono state introdotte.

ieri ho visto su raisport il gp d'Austria del 1977. siccome l'asfalto era bagnato bisognava "alleggerire" l'anteriore. sulla linea di partenza, a macchine schierate, i meccanici di una scuderia hanno tagliato con le tenaglie le paratie laterali dell'alettone anteriore per fargli perdere un pò di efficienza aerodinamica.
che fascino quella F1!!
poi al via ho visto un Niki Lauda, che era in testa al mondiale e partiva secondo, imbarazzante! in due giri si è fatto superare da 8 macchine.
probabilmente sul bagnato era ancora terrorizzato dall'incidente che ebbe nel 76. comunque se fosse successo oggi sarebbe stato massacrato. invece alla fine della stagione portò a Maranello il mondiale.

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Anonimo
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9 maggio 2013 18:02 delete

ragazzi in altri siti dicono ke è il contrario x quanto riguarda il cofano motore della ferrari...sarebbe quello in basso quello di barcellona e quello in alto della foto di cristiano quello del "bahrein" ( ke poi nn è cosi perchè in bahrein la ferrari aveva il cofano allungato come in malesia semmai è quello della cina..) qual è la verita dunque sul cofano della ferrari?

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9 maggio 2013 18:12 delete Questo commento è stato eliminato dall'autore.
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9 maggio 2013 18:15 delete

Il secondo cofano motore è presente anche ai box di Barcellona ma è vecchio. la foto che ho messo io e tratta da immagini scattate ai box del Bahrein ed è identica a questa scattata oggi a Barcellona. http://img3.auto-motor-und-sport.de/Ferrari-Formel-1-GP-Spanien-9-Mai-2013-19-fotoshowImageNew-f993655a-681742.jpg Per fortuna anche autosprint da la notizia usando il cofano motore che anch'io ho messo in evidenza: http://www.auto.it/autosprint/formula_1/2013/05/09-13087/Barcellona%2C+c%27%C3%A8+la+Ferrari+%22evo%22

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Anonimo
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10 maggio 2013 00:20 delete

Mah! Io nn vedo qst grande evoluzione della ferrari

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Anonimo
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10 maggio 2013 12:29 delete

giusto, sono davvero micromodifiche. infatti come vedi si discute sulle fotografie perchè sono tutte uguali :)
l'unica novità visibile è il ponte sopra le fiancate provato stamattina e poi tolto.
considera però che la carrozzoria è solo uno dei tanti settori su cui intervenire, la maggior parte dei quali non visibili. magari hanno fatto variazioni importantissime di cui non sapremo mai nulla.
l'importante è che la macchina vada forte e questo lo sapremo sia dopo le qualifiche, sia dopo la gara.

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kroky78
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10 maggio 2013 19:34 delete

Dalle foto che ho trovato io in rete direi che in Ferrari hanno provato col solo Massa la nuova configurazione di aerodinamica e scarichi, con i nuovi sidepods a ponte e la carrozzeria posteriore che contiene gli scarichi notevolmente allungata all' indietro. Da queste due foto il confronto è agevole:

http://f1grandprix.motorionline.com/foto/big/2013/GP_SPAGNA/VENERDI/f1-177/

http://f1grandprix.motorionline.com/foto/big/2013/GP_SPAGNA/VENERDI/f1-137/

Alonso ha usato anche lui, secondo me, delle pance leggermente modificate rispetto a quelle molto bombate del Bahrain, una versione intermedia tra queste ultime e quelle più strette e a scendere verso gli scarichi usate in Cina:

http://f1grandprix.motorionline.com/foto/big/2013/GP_SPAGNA/VENERDI/f1-8/

Mi pare che quelli di Sky hanno detto che avesse anche un nuovo fondo/estrattore.

La versione evoluta usata da Massa nelle FP1 non è stata riproposta nelle FP2, dove anche lui ha usato la configurazione di Alonso. Ho notato che sono state riconfermate le feritoie di evaquazione nella parte bassa delle pance, sopra il fondo, anche durante le FP1, quando le temperature erano molto fresche. Anche secondo me la parte terminale del cofano è quella già usata in occasione dei gp più "freschi" fin qui disputati. Chi ha seguito le FP1 su Sky avrà notato che nell' ultimo quarto d' ora i microfoni dei commentatori erano esclusi e si sentivano solo i rumori dalla pista; io sono rimasto impressionato da quanto i motori (praticamente tutti) ragliassero in rilascio. Non mi pare proprio che durante le prove ufficiali e gara facciano quel rumore.

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