ANALISI TECNICA GP. CINA - FERRARI F138 - FUNOANALISITECNICA F1ANALISITECNICA
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ANALISI TECNICA GP. CINA - FERRARI F138

In casa Ferrari, durante entrambe le sessione di prove libere, disputate sul tracciato di Shangai, hanno effettuato prove comparative tra la nuova ala + turning vanes a tre elementi e la vecchia configurazione aerodinamica introdotta per la prima volta durante i test di Barcellona e utilizzata sia a Melboure che a Sepang. 
Nella vecchia soluzione sulla paratia laterale dell'ala esistevano due soffiaggi che permettevano di portare parte del flusso dalla zona esterna a quella interna dell'ala. Nella nuova versione che potette osservare dalle foto in basso, sono state introdotti due soffiaggi che portano aria nella zona inferiore modificando il modo di "lavorare" dell'ala anteriore della F138
Queste nuove aperture hanno la funzionalità di garantire il giusto flusso d'aria sotto l'ala anche a velocità elevate quando l'ala tende ad abbassarsi.  
Dalle prove comparative, effettuate da entrambi i piloti, sembra aver dato i riscontri aspettati e con questa soluzione aerodinamica la F138 era molto precisa in inserimento curva sia nei tratti lenti che i quelli veloci. 
Nuovi anche i turning vanes sotto il muso della vettura. foto nuovi turning vanes - foto turning vanes Malesia

Lavoro di micro-aerodinamica nella zona delle prese d'aria. Come potete vedere dalla foto in basso sono state modificate le pinne sia nella parte superiore che in quella inferiore per migliorare l'andamento dei flussi in questa zona della monoposto
confronto pinze freni
Cambiata anche la cover utilizzata per ricoprire l'impianto frenante

Analizzando l'interno del muso della F138 si può notare che la fessura sotto il muso non è scomparsa ma è stata solo ridotta nelle sue dimensioni. foto
Modifiche di dettaglio anche al retrotreno, dove nella giornata di domani sono attese altre modifiche.
Dal confronto fotografico in basso, tra il retrotreno della F138 vista in Malesia e quella vista in Cina si possono notare alcune novità:


cerchio giallo= è stata rimossa la cover sugli scarichi che è stata utilizzata in Malesia per migliorare il raffreddamento dei terminali.

rettangolo giallo= modifiche alla zona terminale del cofano motore che nella versione cinese è più compressa ed è presente un piccolo sfogo per evacuare il calore interno
quadrato giallo=sul fondo, davanti alle ruote posteriori è stata aggiunta un apertura sul fondo

Nella foto è evidenziata l'uscita dei terminali di scarico ancora privi della cover che è stata montata successivamente. Analizzando questa immagine, la prima impressione è che l'uscita degli scarichi sia diversa soprattutto nella curvatura dei bulbi. Però, aspetterei la giornata di domani prima di dire che sulla F138 sono stati montati dei nuovi scarichi.
Per cercare di velocizzare il flusso d'aria calda in uscita dagli scarichi, gli ingegneri hanno ridotto il diametro dei terminali di scarico. In questo modo, la velocità dei gas in uscita aumenta e di conseguenza si va ad aumentare il carico aerodinamico della monoposto al posteriore. Questo avviene in quanto a parità di flusso e pressione, più il canale di uscita è piccolo e maggiore è la velocità del flusso d'aria calda in uscita.

Per massimizzare i gas caldi in uscita dagli scarichi, diventati ormai da qualche anno fondamentali per generare carico al posteriore la Ferrari ha introdotto migliorie sul fondo della vettura e nella zona del diffusore introducendo, oltre al solito gurney flap, anche un lembo aggiuntivo.
foto @diosfenix - fondo F13
foto @diosfenix diffusore F138
Il cofano motore, nella zona dell'air scope è rimasto invariato, nonostante siti considerati "autorevoli" hanno scritto il contrario. Il cofano motore, continua a presentare due prese d'aria: una che alimenta il motore mentre l'altra va a raffreddare la zona del cambio. Per un'approfondita spiegazione della cosa, vi rimando al sito dell'amico Antonio Granato Il mistero risolto del cofano motore Ferrari

Cristiano Sponton

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6 commenti

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Anonimo
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12 aprile 2013 12:27 delete

sarebbero queste le grandi novità aerodinamiche introdotte dalla Ferrari?

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braysen
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12 aprile 2013 12:33 delete

L'inizio delle rosse è molto promettente, tuttavia leggendo anche nei vari siti tutta questa grossa evoluzione prevista sulla vettura non si è notata.
Stando ai rumors tecnici, si doveva vedere una nuova versione della carrozzeria posteriore con una rastremazione più accentuata associata ad una conformazione di scarichi diversa, un nuovo profilo estrattore e nuovi alettoni sia anteriore che posteriore.
Invece tutta questa carne a cuocere si è ridotta ad un aggiornamento delle paratie dell'alettone anteriore ed un nuovo turning vanes a 3 elementi!
Massa ieri aveva parlato che tutti gli aggiornamenti programmati erano pronti per essere montati sulla vettura e si aspettava un'incremento delle prestazioni visti i dati riscontrati al simulatore.
Allora mi domando: perchè in Ferrari rimandano sempre l'introduzione di sviluppi già pronti, quando questo campionato si gioca proprio sulla capacità di apportare modifiche prima degli altri per non rimanere indietro?
Forse avranno deciso all'ultimo momento di rimandare al gp del Bharein gli altri aggiornamenti da introdurre?
BOH!
Pur riconoscendo che la F.138 sia una buona vettura, se a Maranello credono di poter vivere di rendita(come lo scorso anno con la F2012) senza sviluppi costanti, tra non molto si troveranno costretti ad inseguire, perchè in FORMULA UNO, CHI SI FERMA è PERDUTO!!!!

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Anonimo
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12 aprile 2013 16:25 delete

Non hanno ancora provato aggiornamenti consistenti per non scoprire le carte troppo in anticipo esattamente come ha sempre fatto Red Bull che le sue novità le prova alla fine della FP3 del sabato mattina per non destare troppo interesse. Si vocifera che i bibitari abbiano un nuovo retrotreno ispirato a quello di Ferrari e McLaren con i bulbi anzichè la rampa che hanno sempre utilizzato finora, tu l'hai visto provare oggi? Ho come l'impressione che domani sarà una giornata interessante da questo punto di vista...

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angelo84
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12 aprile 2013 17:28 delete

portare a volte troppe modifiche può essere sbagliato se con poche hanno migliorato va bene cosi

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Anonimo
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13 aprile 2013 01:51 delete

Sono daccordo....aspettiamo le PL3 prima di dare giudizio.

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kroky78
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13 aprile 2013 21:31 delete

Quella sottile feritoia che si vede nella parte interna del musetto non sembra proprio passante, ed infatti durante le FP3 le telecamere di Sky hanno fatto un primo piano stretto della parte inferiore del telaio, mentre Alonso era nel box e la superficie di raccordo musetto/telaio era assolutamente liscia. Sembrerebbe che la controversa presa d' aria anteriore sia stata rinnegata.

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