I CAVETTI SUL MUSO DELLA F138. A COSA POTREBBERO SERVIRE? - FUNOANALISITECNICA F1ANALISITECNICA
FUNOAnalisitecnica fa parte del network di

giovedì 28 marzo 2013

I CAVETTI SUL MUSO DELLA F138. A COSA POTREBBERO SERVIRE?

Dopo queste prime due gare sta crescendo l'attenzione su un particolare che è stato messo in evidenza dal danneggiamento dell'ala anteriore da parte di  Massa a Melbourne e di Alonso a Sepang. Questo particolare, di cui sto parlando, sono i cavetti metallici che in entrambi i casi si vedono penzolare dal muso della F138

In questi giorni in tanti, mi state chiedendo spiegazioni su questi cavi e mi sono preso un po' di tempo per fare delle analisi e scambiare alcune opinioni con esperti del settore.

Una risposta chiara e definitiva è difficile darla ma proviamo a dare qualche delucidazione e formulare alcune ipotesi sul loro scopo.

Prima di tutto, diciamo che, una soluzione di questo tipo, non è certamente nuova, in quanto, la si era già vista sulla Red Bull RB7.



Ipotesi 1
La prima ipotesi è che i tecnici abbiano portato in Formula 1 un sistema molto usato in campo aeronautico introducendo dei veri e propri cavi di guida. 
In aeronautica, questi cavi metallici hanno il compito di mantenere un dato calettamento delle ali di una cellula biplana rispetto alla fusoliera.
CALETTAMENTO - Esempio di angolo di c. in un aereo, definito come l'angolo a che si forma tra la corda dell'impennaggio orizzontale e la corda media dell'ala


Angolo di calettamento, è l'angolo che individua l'orientamento di un corpo (tipicamente una parte del velivolo) rispetto a un altro, cui esso debba venire collegato. Si definiscono così il calettamento dell'ala rispetto alla fusoliera, angolo che una prefissata corda alare assunta come riferimento forma con l'asse longitudinale della fusoliera, il calettamento degli impennaggi rispetto alla fusoliera, analogamente individuabile, e il calettamento dell'asse di trazione del propulsore rispetto a una corda alare di riferimento o rispetto all'asse di fusoliera. Il termine calettamento viene anche utilizzato per indicare l'angolo che la corda di una sezione di pala d'elica forma con il piano normale all'asse di rotazione dell'elica stessa.

Ipotesi 2
I cavi metallici, vengono usati come struttura di rinforzo per l'ala, in quanto i test della FIA, in questi ultimi anni sono diventati molto più severi. 
In pratica, potrebbero usare, la parte superiore del musetto come supporto, per poi essere "annegati" nella parte "sostituibile" del musetto. Questi cavi metallici "scaricano" il "tensionamento" sul musetto e, dato che, quest'ultimo  è ben ancorato al telaio andrà a scaricarsi sul telaio stesso. 
Osservando attentamente la foto, si nota che i piloni sono lunghi ma l'ala stessa è attaccata su una piccola superficie che difficilmente riuscirebbe, da sola, a resistere all'elevato carico deportante generato.

Ipotesi 3
Questi cavi, fanno parte di un sistema di rilevamento dello stallo anteriore alle alte velocità che va a sfruttare degli appositi sensori montati sul profilo principale dell'ala. 

Ipotesi 4
Potrebbero essere sei semplici cavi elettrici in alluminio con guaina trasparente. I cavi in alluminio sono molto più leggeri rispetto ai tradizionali cavi di rame (circa 70%). La sezione XL del cavo si spiega in quanto presenta una maggiore resistività rispetto al rame e quindi a parità di corrente si utilizzano sezioni maggiori. 


Osservando attentamente le foto in basso (@Piugasso) si nota che, esiste un cavo nero (mi sembra un cavo in fibra ottica), che si estende verso il muso della vettura ma è molto diverso rispetto ai cavi visti sulle vetture di Alonso e Massa. Questo cavo potrebbe essere quello che va a collegare le telecamerine poste sul profilo neutro dell'ala anteriore. 




Cristiano Sponton

About Cristiano Sponton

Subscribe to this Blog via Email :

Powered by Blogger.