ANALISI TECNICA RED BULL RB9 - GP. MELBOURNE - FUNOANALISITECNICA F1ANALISITECNICA
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ANALISI TECNICA RED BULL RB9 - GP. MELBOURNE

La Red Bull, durante gli ultimi giorni di test a Barcellona aveva introdotto, sulla RB9, parecchie novità tecniche che sono state tutte scartate in quanto non si sono viste durante le prove libere di Melbourne.
I tecnici della Red Bull, non hanno introdotto delle novità tecniche vistose ma sono stati apportati alcuni accorgimenti in varie aree della monoposto che hanno migliorato il bilanciamento complessivo della vettura.
Sul tracciato di Melbourne, la Red Bull è ritornata ad usare la configurazione con il muso dotato dello scalino
ed ha abbondato la configurazione provata a Barcellona in cui la centina andava a raccordarsi al muso in modo molto più addolcito (in basso potete vedere confronto tra le due soluzioni).

Ha subito alcune modifiche anche l'alettone anteriore soprattutto nella zona dei flap a sbalzo.


Freccia verde - Confronto delle versioni di vanity panel utilizzate
Finalmente è stato scovato il famigerato sistema S-Duct di cui avevo già spiegato il funzionamento in un vecchio post che potete trovare qui: http://www.f1analisitecnica.com/2013/02/analisi-al-cfd-del-s-duct-di-red-bull-e.html
S-Duct Red Bull
Per far posto al sistema S-Duct, sopra descritto, i tecnici della Red Bull hanno racchiuso i cilindri che raccolgono l'olio dei freni in un apposita scatola.Nella foto in basso potete notare la scatola, che raccoglie i cilindri contenenti il fluido utilizzato per i freni, priva del suo coperchio.

Anche in questa stagione, la Red Bull è riuscita ad implementare delle ali anteriori molto flessibili, nonostante i test della FIA siano diventati molto più severi. Molto probabilmente, gli uomini guidati da Newey, sono mlto avanti rispetto a tutti gli altri team, nella lavorazione della fibra di carbonio. Come potete vedere dalla foto, l'ala flette nella zona terminale dell'ala, avvicinando le bandelle laterali al suolo. In questo modo si riesce ad aumentare di parecchio il carico aerodinamico all'anteriore.

Modificato il cofano motore, soprattutto nella zona terminale, dove è presente la grossa "bocca" di sfogo per evacuare il calore che si genera al suo interno. La forma di questo sfogo è più rotonda e va a soffiare sul profilo inferiore dell'ala posteriore aumentando il carico deportante al retrotreno. Pur essendo un circuito da alto carico, la Red Bull non ha utilizzato, durante le prove libere, il Monkey Seat a dimostrare che la vettura non ha bisogno di carico aggiuntivo.
Di nuovo disegno anche il diffusore posteriore che presenta delle novità soprattutto sul gurney flap: nella nuova configurazione è molto squadrato e non presenta più una forma arrotondata come nella versione precedente.

Confronto posteriore Melbourne - Barcellona - Red Bull RB9
Dal confronto delle immagini in alto è possibile notare la modifica fatta al profilo principale dell'alettone posteriore che presenta una forma molto più curvata in quanto il tracciato cittadino di Melbourne richiede un carico deportante maggiore rispetto a quello di Barcellona.
Confermate le feritoie orizzontali nel bordo di entrate e le frange nella parte inferiore (scuola Toyota) per migliorare l'andamento dei flussi e massimizzare il carico deportante dell'ala.








Cristiano Sponton

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6 commenti

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Anonimo
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15 marzo 2013 13:42 delete

Come mai la Ferrari non ha la grossa bocca di sfogo nella parte terminale del cofano motore?

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Anonimo
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15 marzo 2013 13:49 delete

Dalle immagini onboard ho visto una RB9 poco nervosa e molto stabile, con poche correzioni al volante (in particolare mi riferisco alle ultime due curve).
Per quanto riguarda la ferrari, ho visto molte correzioni sul volante. Quest'ultime a cosa potrebbero esser dovute?

Gianluca

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Anonimo
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15 marzo 2013 15:06 delete

mi sembrano curve da trazione....

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Anonimo
AUTHOR
15 marzo 2013 16:28 delete

stare davanti per tanto tempo in F1 è comunque super diffice e la red bull sta facendo quello che fece la ferrari con schumi, forse ancora meglio.
quindi tanti complimenti a questa squadra eccezionale.

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kroky78
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15 marzo 2013 22:48 delete

La teoria dell' alimentazione dell' DRD tramite il terzo canale sotto le pance non mi aveva mai convinto del tutto. La presa sotto l'air scope non dovrebbe essere neanche lei il massimo dell' efficienza per lo scopo che si prefigge, ma meglio del terzo canale delle pance. A questo punto sarebbe interessante capire a cosa serve e dove sbuca il terzo canale sotto la pance -sempre ammesso che ci sia ancora- ed anche la funzione delle due prese NACA ai lati del telaio nella parte bassa che nessuno ha mai menzionato. secondo me svolgono la funzione della letter box dello scorso anno, ovvero il raffreddamento delle centraline.

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Anonimo
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19 marzo 2013 15:33 delete

red bull imbattibile in qualifica anche quest'anno. speriamo che non migliorino troppo in gara, altrimenti diventano imprendibili anche quest'anno.

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