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LA PRIMA FERRARI "MADE IN GERMANY"

Mancano ormai pochi giorni per vedere la prima Ferrari "made in Germania" nata e sviluppata nel tunnel di Marsdorf vicino a Colonia. Come sappiamo, la galleria del vento di Maranello è chiusa e i tecnici sperano di averla operativa per l'estate del 2013. Io, spero, che continui a rimanere chiusa visto i problemi che ha dato in questi ultimi anni agli aerodinamici Rossi.
Il progetto 664, probabilmente chiamato F2013, sarà uno sviluppo della macchina dello scorso anno ma presenterà importanti, non solo aerodinamiche (ci saranno "liete" sorprese nella zona delle fiancate e negli scarichi) ma anche meccaniche (scotola del cambio, circuito di raffreddamento).
Perchè l'uso della galleria del vento ex Toyota, può far fare un salto di qualità alla Ferrari?
La galleria del vento di Colonia è uno dei tunnel più all'avanguardia del Circus. Il settimanle Autosprint ha spiegato, nel numero in edicola, il motivo per cui questa galleria del vento è nettamente migliore rispetto a quella di Maranello.
Il tunnel del vento di Maranello è considerato di "vecchia generazione" in quanto il rapporto fra larghezza ed altezza  è di circa 3,2 m X 2,5 m. Questo tipo di tunnel andava benissimo in passato, soprattutto quanto si potevano usare modelli in scala 75%. Nel 2009, a conseguenza del cambio regolamentare (ali anteriore più basse e lunghe e ali posteriori più basse e strette) questo tipo di galleria ha iniziato a dare moltissimi problemi di riscontro dei dati. Questo perché, quando si attiva l'elica che muove il flusso d'aria, parte di questo flusso, deviato dall'ala anteriore all'esterno delle ruote, va a scontrarsi con le pareti della galleria. Il flusso d'aria che raggiunge l'ala posteriore, crea un'onda che passando sopra il profilo viene disturbata dal soffitto della galleria stessa. Questo è il vero motivo di correlazione dei dati tra la galleria del vento di Maranello e la pista.

Cristiano Sponton

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12 commenti

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kroky78
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19 gennaio 2013 20:58 delete

Finalmente spiegati i motivi. Ho sentito parlare anche di strumentazione non più all' ultimo grido. Cristiano, i rapporti tra larghezza e altezza di cui parlavi, o altre misure caratteristiche dei tunnel, sono anch' essi regolamentati dalla Fia, o ogni squadra può, in base al budget a disposizione, costruirsi la galleria del vento come meglio gli pare?

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angelo84
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21 gennaio 2013 11:00 delete

speriamo bene ma cmq avevo letto di una ristrutturazione dell intera sede a maranello speriamo per il 2014 di riavere una galleria del vento nuovissima ed efficacissima

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Anonimo
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21 gennaio 2013 12:26 delete

Cristiano riesci a fare un articolo sui radiatori? Visto che si parla tanto dei nuovi radiatori Ferrari obliqui come quelli RB sarebbe bello fare chiarezza su cosa intende per radiatori obliqui e fare un confronto fra quelli RB8 e F2012. Grazie!

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Giovanni
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21 gennaio 2013 13:20 delete

kroky78, ogni squadra può, in base al budget a disposizione, costruirsi la galleria del vento come meglio gli pare.
Mentre per i radiatori:

questo è quello della RB8
http://img1.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-Technik-GP-England-2012-19-fotoshowImageNew-4a6375a6-611489.jpg

e questo quello della F2012
http://m2.paperblog.com/i/134/1343616/f1-2012-le-evoluzioni-tecniche-dei-top-team-d-L-RNdq1W.jpeg

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kroky78
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21 gennaio 2013 20:11 delete

Sarebbe proprio un bell' articolo. Io ad esempio ho letto in giro che la configurazione delle pance della F2013 dovrebbe essere molto simile a quella della F2012, con i radiatori montati ancora verticalmente. Lo avrebbe detto addirittura Domenicali... Mah!

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21 gennaio 2013 20:15 delete

vedrò se riesco ad accontentarvi. Purtroppo è un argomento molto difficile da trattare ma cercherò di fare qualcosa.

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Anonimo
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23 gennaio 2013 14:45 delete

appare chiaro quanto la red bull sia più sofisticata. non è solo questione di aerodinamica

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Anonimo
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23 gennaio 2013 17:50 delete

ti ringrazio!! Volevo approfittare per fare un'osservazione sulla galleria del vento. Sebbene tu sia rassicurante sulla nuova galleria di Colonia, Pat Fry invece salta fuori dicendo che anche quella di Colonia non è perfetta perché devono utilizzare anche là modelli in scala! E quindi? Ci prendono in giro? Sembrava fosse la rivoluzione dell'anno e invece.....

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Anonimo
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24 gennaio 2013 11:51 delete

Guarda che si devono usare modelli in scala al 60% per regolamento, non è che lo facciano perchè non riescono ad utilizzare modelli in scala 1 a 1 come era fino a 5 anni fa...

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Anonimo
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24 gennaio 2013 15:48 delete

Caro Cristiano
pensi che possano essere usate le apparecchiature per misure aerodinamiche tipo PIV?

http://www.f1technical.net/articles/15830

saluti
Stefano

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Anonimo
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24 gennaio 2013 20:48 delete

Ciao Cristiano,hai qualche indiscrezione sulla nuova sospensione anteriore?Pat Fry ha dichiarato che sarà un evoluzione della precedente, e che hanno risolto i problemi che dava la vecchia!Grazie sempre
Andrea

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Anonimo
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24 gennaio 2013 22:25 delete

le soprese non finiscono sembra al primo test non ci sia alonso ma solo massa per 3 giorni e un piedro della rosa questo e l'articolo:

http://www.blogf1.it/2013/01/24/alonso-non-sara-presente-al-primo-test-a-jerez/

Matteo

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