PROGETTO 664 FERRARI: PRIME INDISCREZIONI - FUNOANALISITECNICA F1ANALISITECNICA
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PROGETTO 664 FERRARI: PRIME INDISCREZIONI

In Ferrari stanno lavorando sul progetto 664 che verrà probabilmente presentato a fine gennaio. L'intero staff tecnico ha studiato tantissimo il progetto della F2012 per cercare di conservare le caratteristiche positive e migliorare i tanti punti deboli.La F2012 era stata plasmata per funzionare con gli scarichi "Acer" che sono stati subito abbandonati perché in pista non aveva dato i risultati sperati. Questo è stato uno dei motivi per cui il progetto 663 non ha dato i risultati sperati.
Il progetto 664 della Ferrari abbandonerà il sistema di scarico della F2012 e sarà concepito riprendendo il concetto di fiancate/scarichi introdotti dalla Sauber e dalla Red Bull. Questo sistema si è dimostrato come il più efficace per massimizzare il carico aerodinamico al posteriore sfruttando l'aria calda in uscita dai terminali di scarico. Di conseguenza, grazie a questa sostanziale modifica, verrà completamente ridisegnato il fondo e il diffusore.

Importantissimo sarà il lavoro che verrà fatto sull'ala anteriore e posteriore. Fondamentale l'arrivo di Sanchez che si concentrerà in questa zona per massimizzare il funzionamento dell'ala anteriore e di quella posteriore. Molto probabilmente, verrà ristudiato completamente il sistema DRS che è stato uno dei punti deboli della F2012 anche se per regolamento tecnico 2013 non potrà essere utilizzato liberamente nelle qualifiche come avvenuto in questa stagione.
Sparirà lo scalino sul muso in quanto la FIA ha concesso ai team di utilizzare un'apposita cover per coprirlo e
La sospensione anteriore sarà di tipo pull rod anche nel 2013 e probabilmente sarà copiata anche da altre scuderie come McLaren e Lotus. Tale sistema sospensivo, specialmente all'anteriore era andato in disuso per l'adozione dei musi alti ma grazie al regolamento tecnico 2012 e 2013 che ha obbligato i team ad abbassare la zona anteriore è ritornato in auge.
Tale sistema sospensivo, sarò confermato sul progetto 664 della Ferrari in quanto permette di abbassare il baricentro della vettura (ammortizzatori e barre di torsione sono collocate più in basso), ma il vantaggio principale è di natura aerodinamica in quanto porta-mozzo della sospensione non c'è il puntone a infulcrarsi fra gli attacchi dei bracci inferiori per cui il flusso d'aria indirizzato verso il diffusore posteriore è molto più pulito e meno disturbato.
Meccanicamente la sospensione anteriore della Ferrari subirà parecchi cambiamenti per evitare i problemi, soprattutto in frenata, che si sono verificati sulla F2012 e per migliorare la stabilità della vettura con un miglioramento dello sfruttamento delle gomme anteriori Pirelli.
Confermata, anche al posteriore, la sospensione di tipo pull rod anche se subirà importanti modifiche per sfruttare nel migliore dei modi le gomme Pirelli.  In questa zona, verrà sicuramente copiata, la soluzione introdotta quest'anno dalla Red Bull di Newey che a sua volta ha ripreso un concetto che aveva già adottato sulla Williams FW16 del 1994. Tale soluzione consiste nel carenare la sospensione posteriore con un largo profilo alare che comprende i triangoli della sospensione e il semiasse. In questo modo, la sospensione, diventerà un vero e proprio profilo alare anche se l'incidenza deve essere neutra per regolamento. Questa particolare carenatura alla sospensione verrà utilizzata per indirizzare il flusso d'aria nel profilo inferiore dell'alettone posteriore e nel diffusore aumentando così il carico aerodinamico sviluppato dalla monoposto.

Cristiano Sponton

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10 commenti

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Anonimo
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11 dicembre 2012 12:15 delete

com'è pacioccone Tombasiz. comincio a dubitare che sia in grado di sfornare una macchina vincente, mentre sono certo che gli piaccia tanto la cucina modenese. - Simone

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Anonimo
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11 dicembre 2012 13:19 delete

Subito a copiare il posteriore RedBull via, come tutti gli anni del resto !

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Anonimo
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11 dicembre 2012 13:25 delete

Vai in culo vai Tombasiz !!! non fai una macchina bona dal 2008 !!!! via questa gente !

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kroky78
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11 dicembre 2012 13:26 delete

Beh, ma gli scarichi evoluti visti dal gp di Canada altro non erano che gli scarichi vecchi rivisti e resi funzionanti; infatti appena introdotti le prestazioni della F2012 erano alla pari di Mclaren e Red Bull. Secondo me sono ben altre le cose che non hanno funzionato e riguardano in gran parte le capacità dello staff tecnico/aerodinamico. Chi è questo Sanchez? Mi auguro che sia uno che conosca a menadito i simulatori e il cfd...

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Anonimo
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13 dicembre 2012 00:11 delete

Sanchez è di scuola McLaren,esperto di aerodinamica numerica...in particolare è specializzato sull'ala anteriore..
Oggettivamente,un ottima new entry nel team ferrari.

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kroky78
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13 dicembre 2012 10:47 delete

Grazie per il chiarimanto. In effetti la scuola Mclaren dovrebbe essere la migliore in materia, alla pari o appena sotto quella Red Bull. Però è anche vero che alcuni tecnici ex Mclaren lavorano a Maranello già da un anno e nonostante ciò lo sviluppo della F2012 ha subito una preoccupante impasse nella seconda metà della stagione. Speriamo che con l' arrivo di nuovi elementi si vada a ricostituire uno staff vincente.

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Unknown
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16 dicembre 2012 00:10 delete

Come sempre e più di sempre il problema Ferrari è più politico che tecnico.

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Anonimo
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16 dicembre 2012 10:16 delete

beh in gara la Ferrari non andava cosi male,devono trovare un miglior compromesso per le qualifiche

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Anonimo
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18 dicembre 2012 15:14 delete

anche per il 2013 al 90% la Ferrari sarà dietro la Red Bull. lo ha dichiarato anche Alonso. ci vorrà ancora qualche anno prima che qualche squadra riesca ad arrivare ai livelli della Red Bull. speriamo sia la Ferrari. - Simone

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Anonimo
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3 gennaio 2013 09:55 delete

il progetto 2013 sarà pressochè identico al 2012. - Simone

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