SOSPETTO SOFFIAGGIO DEI GAS DI SCARICO SULLA RB8

La RB8 sta utilizzando un motore Renault con un particolare sistema di soffiaggio dei gas di scarico!

Nel video di seguito si sentono le tonalità provenienti dagli scarichi durante il gran premio di Valencia (siamo alla prima variante dopo il rettilineo) ed è possibile percepire quanto segue:

  1. Il suono in fase di rilascio è più cupo. Questo perché sembra che abbiamo la possibilità di tagliare il funzionamento di alcuni cilindri (diverse fonti indicano 4)
In realtà sembra che già in questa fase sia presente un soffiaggio che stabilizzerebbe il retrotreno durante la frenata. Potrebbero riuscire a tenere aperte le farfalle per maggior tempo (“aggirando il regolamento”)  e/o utilizzare un accumulatore / compensatore che permetta di immagazzinare un surplus di gas di scarico in fase di “non accelerazione”.

 


  1. Anche la fase successiva è molto interessante. Infatti, grazie alla limitazione dell’utilizzo dei cilindri che agisce come un controllo di trazione, la vettura è quindi meno potente e pertanto molto più facile da gestire in fase di accelerazione.
Vettel (si sente in particolare al primo dei due passaggi a video) può permettersi di dare un paio di colpi molto ravvicinati di acceleratore in modo da caricare il retrotreno con i gas di scarico, senza avere problemi di sovrasterzo di potenza.
La RB8 sembra quasi avere annullato la fase di “non accelerazione”. 



  1. Diversa è la situazione per Fernando Alonso, il motore della F2012 ha una tonalità regolare in fase di rilascio e si può sentire una progressione / parzializzazione regolare in fase di accelerazione.

L’anno passato sono state variate le regole che avrebbero dovuto garantire la riduzione del soffiaggio degli scarichi in rilascio tramite lo spostamento dei terminali di scarico più lontani dai diffusori e la modifica delle mappature delle centraline riguardo a questo particolare.

In realtà per migliorare di un paio decimi al giro, i team sono costretti a  lavorare in galleria del vento tantissime ore. Mentre trovare una soluzione che permetta di sfruttare i flussi dei gas di scarico è molto più redditizia. 
Aggiungo inoltre che già dai test collettivi di Barcellona, qualcuno aveva informato la FIA che il motore Renault aveva una tonalità sospetta……
Nelle prime gare Red Bull e Renault hanno ottimizzato insieme speciali mappature del motore, inoltre i tecnici della RB hanno modificato in particolare il layout (siamo alla versione D) degli scarichi per direzionare il flusso verso la zona esterna del diffusore.

Sono curioso di vedere l’efficacia di questo sistema su circuiti come quello di Silverstone, caratterizzato da curve veloci e se sarà oggetto di verifiche da parte della FIA.

Articolo scritto da Gabriele Peccetti



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