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CHIARIMENTO DELLA FIA SULLE MAPPATURE DEL MOTORE

Finalmente la FIA ha inviato un fax di chiarimento sul caos che è successo al Gp di Germania sulla violazione da parte della Red Bull Renault dell'aerticolo 5.5.3.


La nota non è stata resa pubblica ma secondo idiscrezioni della nota rivista inglese Autosport i team dovranno scegliere di utilizzare una mappatura motore tra quelle usate nelle oprime quattro gare. Tale mappatura dovrà essere controllata e autorizzata dalla FIA in modo che i commissari abbiano una mappatura di riferimento per ogni team. A quel punto, l’andamento della coppia del motore per regimi superiori ai 6000 giri/minuto non potrà avere variazioni maggiori del 2%, in più o in meno, rispetto alla mappatura di riferimento.
Proviamo a spiegare meglio e a chiarire le idee su quanto successo al Gp di Germania sulle mappature motore della Red Bull - Renault.
Jo Bauer, delegato tecnico della Fia, riscontra una difformità sulle mappature usate dai piloti Red Bull e quelle usate nelle gare precedenti. La difformità sta nel fatto che il motore a medio regime, fornisce un valore di coppia massima molto minore rispetto a quanto visto nelle gare precedenti. Turro questo va a violare l'articolo 5.5.3 "perchè i motori possono dare più coppia, a un certo regime, nella fascia media". 
La FIA, invece, va oltre e dice: "Questa nuova mappatura di coppia può alterare artificialmente le caratteristiche aerodinamiche delle vetture, contro alla disposizione tecnica TD036-11".

Proviamo a semplificare il più possibile tali concetti in modo che tutti possano capire cosa è successo e cosa succederà con il nuovo chiarimento della FIA.


Se la coppia motrice, per una certa apertura della farfalla, è inferiore alla "capacità" del motore, ciò significa che questi parametri vengono utilizzati per altri scopi: soffiare gas caldi verso le superfici aerodinamiche e vare una sorte di traction control.
L'art.5.5.3 dice: "Alla posizione di massima apertura dell'acceleratore dove corrispondere una richiesta di coppia del motore pari o maggiore della coppia motrice massima. Alla posizione dell'acceleratore al minimo deve corrispondere una richiesta di coppia pari a 0 Nm o inferiore"

Che cos'è la coppia motore?
La coppia motrice è il momento meccanico applicato dal motore a una trasmissione. Essa varia al cambiare del regime di rotazione del motore con un andamento dipendente dal tipo di motore e ha un valore massimo in corrispondenza di un determinato regime. Nel caso del motore endotermico la coppia motrice è proporzionale all'energia utile sviluppata dal motore nel singolo ciclo a un determinato regime.

E' il prodotto della cilindrata, di una costante e della pressione media effettiva che si genera nel motore. Considerando che la cilindrata è imposta dal regolamento tecnico (diventa una costante), per variare la coppia bisogna variare la presisone media effettiva (Pme). Su questo parametro si può intervenire in vari modi, per esempio atrtraverso l'anticipo. E' da inizio stagione che abbiamo dei dubbi sui motori Renault, sull'uso di certi manettini in uscita di curva, sul rumore del motore V8 in staccata. Ma i controlli fino ad ora non avevano riscontrato irregolarità.

Cristiano Sponton

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5 commenti

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Anonimo
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27 luglio 2012 12:08 delete

spero di no, ma ho forti dubbi che a rimetterci di più sia la Ferrari che nei primi 4 gp non aveva gli scarichi attuali e dunque utilizzava quasi certamente mappature diverse.-simone

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angelo84
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27 luglio 2012 16:02 delete

dalle libere la ferrari non mi sembra aver perso nulla al contrario della red bull ma si sa sono solo libere

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Anonimo
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27 luglio 2012 18:56 delete

Red Bull graziata in Canada!
I meccanici della Red Bull, dotati di una piccola chiave con la quale potevano variare l’altezza da terra dell’RB8 modificando l’estensione del terzo ammortizzatore, sarebbero stati avvistati dal commissario del box di Montréal mentre simulavano di pulire accuratamente i bracci delle sospensioni.

http://www.f1passion.it/2012/07/f1-red-bull-graziata-in-canada/
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/fia-drueckt-auge-zu-red-bull-kommt-drei-mal-davon-5305748.html
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2012/07/27/58794-la-fia-niega-conspirar-contra-red-bull

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kroky78
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27 luglio 2012 22:58 delete

A quanto ne so, le centraline sono omologate e uguali per tutti. Inoltre le varie squadre hanno facoltà, o avevano, di caricare nel dispositivo solo un certo numero di mappature (una decina se non erro). Pensavo che il sistema fosse studiato apposta per permettere ai commissari di avere tutto sotto controllo ed evitare furbate stile lattine. Invece come al solito quelli della Fia si fanno gabbare che è un piacere. è dai test pre-stagionali che si mormora di irregolarità sulle mappe Renault e i provvedimenti si prendono a metà stagione naturalmente; della serie si chiude sempre la stalla quando i buoi sono scappati... Per me gli unici ad essere penalizzati dalla nuova norma sono solo i bibitari, il rumore in rilascio degli altri, Ferrari compresa è sempre stato regolare.

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Maxleon
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3 agosto 2012 13:08 delete

C'è una cosa che non mi è chiara e riguarda quella benedetta variazione del 2% a regimi superiori a 6000 giri, mi piacerebbe vedere il chiarimento completo della FIA, questo perchè IMHO, non è chiara la questione, se sia possibile variare del 2% rispetto alla mappatura presa in riferimento, oppure al regime massimo di coppia.

Inoltre c'è ancora un punto oscuro in tutta questa vicenda, il fatto che ai motorizzati Renault sia stato concesso di tagliare 4 cilindri, questo perchè, a mio avviso, solo questa concessione permette di avere una sorta di antispin automatico in entrata curva, anche se, senza scarichi soffiati, poi in uscita curva si perde moltissima trazione (veggasi RB8 in Ungheria). Per quello che ricordo questa cosa fun una concessione data nel 2011 e mai revocata,l quindi mi piacerebbe sapere dove è prevista, anche perchè su un articolo apparso su Omnicorse, addirittura sul famoso rapporto di Bauer si parlava addirittura della possibilità di tagliare 6 cilindri.

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