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ANALISI TECNICA GP. GERMANIA

FERRARI


La Ferrari si è presentata al Gp di Germania con ulteriori modifiche sulla F2012.

Durante le prove è stata usata la nuova ala anteriore che non è ancora stata usata durante le qualifiche e gara. Questo sembra il Gp giusto per far debuttare in gara l'attesissima ala anteriore che i tecnici reputano importantissima per il bilanciamento ottimale della monoposto.

Confronto fotografico tra vecchia e nuova ala



Sono stati modificati ulteriormente gli scarichi: le feritoie in fianco al cambio sono state maggiorate per migliorare  l'efficacia dell'estrazione dell'aria calda, temendo le alte temperature estive.
Di nuovo disegno anche il fondo piatto della monoposto che è stata modificato nella zona in cui sono presenti le alette che servono a convogliare i gas provenienti dagli scarichi al piede della ruota. Ora in questa zona sono comparse delle gobbe che sono state studiate per migliorare l'efficacia dei gas roventi che vengono indirizzati tra la ruota posteriore e l'estremità del diffusore.
Gli aerodinamici di Maranello hanno lavorato molto anche a livello di micro-aerodinamica, infatti, fra i deviatori di flusso e i badge board sono apparse tre piccole alette con lo scopo di indirizzare il maggior flusso d'aria verso il retrotreno. Tali particolari in sè sembrano piccola cosa ma sono importantissimi per migliorare l'efficienza globale della monoposto.

Diffusore Ferrari


McLAREN

La McLaren, come annunciato la settimana scorsa da Martin Whitmarsh, ha introdotto sulla Mp4-27 delle importantissime modifiche, soprattutto nella zona delle fiancate e degli scarichi per cercare di recuperare parte del carico al posteriore che non ha permesso alla vettura progettata a Woking di essere competitiva nelle ultime gare.
Il nuovo disegno delle pance della McLaren sembra chiaramente ispirato a quello della Ferrari F2012. Ora con queste nuove fiancate e questi scarichi la vettura sembra meno filante ma il tutto dovrebbe garantire più carico posteriore.

Confronto tra vecchia e nuova soluzione


Per utilizzare queste pance, i motoristi Mercedes hanno dovuto modificare il giro dei terminali di scarico.
Le prime indicazioni sono positive sia per il controllo delle temperature, sia per l'efficacia del soffiaggio al piede delle ruota.

Sopra le fiancate sono state introdotte delle alette che vengono usate come dei veri e propri deviatori di flusso. Il flusso d'aria che colpisce queste pinne verticali viene indirizzato nella zona degli scarichi per aumentare l'effetto Coanda In modo da massimizzare il carico aerodinamico al retrotreno.


 
Le modifiche per la McLaren non finiscono qui in quanto la MP4-27 ha presentato:
  • modifiche all'alettone posteriore
  • modifiche alle prese dei freni
  • diversa installazione dei radiatori
  • sospensioni posteriori riviste 
FORCE INDIA




La Force India continua a sviluppare la propria monoposto. Al Gp di Gemania, il team insiano, ha presentato un alettone posteriore ispirato a quello della Williams in quanto dotato di un soffiaggio verticale sulla paratia. Dalla foto in basso potete botare le similitudini tra la soluzione studiata dalla Force India e quella della Williams







TORO ROSSO

Si è presentata in pista con delle branchie nella zona posteriore della monoposto. Probabiolmente, gli ingegneri di Faenza, temevano molto il cabndo ed avevano preparato delle importanti aperture per tenere sotto controllo le temperature delle componenti interni situate nella zona posteriore.




 LOTUS

La Lotus, ha collaudato durante le prove libere di Venerdì, il proprio si stema F-Duct per stallare l'alettone posteriore.


Non si hanno ancora le idee chiare di come funzioni il sistema Lotus. L'unica certezza è che prende l'aria tramite le due aperture situate ai lati del cofano motore e la porta verso il profilo principale dell'ala .

Nella parte bassa del profilo principale dell'ala (cerchio foto in basso) è presente un'apertura. Quando il DRS  è chiuso il sistema non funziona in quanto l'aria esce dalla conduttura inferiore. Quando il pilota apre con il comando al volante il DRS, dall'apertura situata nella parte bassa dell'ala, fuoriesce una garnde quantità d'aria che manda in stallo l'ala posteriore diminuendo il drag all'avanzamento, incrementando la velocità di punta della monoposto. 
Gli ingegneri della Lotus contano molto su questo sistema per risolvere il vero tallone d'achille della propria monoposto: le qualifiche. Si stima che questo particolare F-Duct possa portare un beneficio in qualifica di ben 4 decimi al giro.

Il sistema è stato utilizzato durante  le qualifiche e la gara in quanto necessità ancora di vari collaudi per migliorarne l'efficiacia.

Cristiano Sponton

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16 commenti

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Fabio
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23 luglio 2012 12:38 delete

novita' ferrari per ungheria ???

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23 luglio 2012 13:39 delete

per ora si sa che introdurranno un nuovo alettone anteriore e posteriore.

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Fabio
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23 luglio 2012 13:43 delete

grazie della risposta ti volevo inoltre chiedere:
1-ti riferisci a quelli gia' portati per 2 gare ma mai usati in gara ?
2-avevo sentito nei post precedenti di novita' grosse come doppio diffusore o diffusore termico, hai novita' su questi argomenti?!?!

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Anonimo
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23 luglio 2012 18:08 delete

scusate se vado un pò fuori discorso: se farà caldo come pare a Budapest vedo molto bene la Lotus (spece se avrà il nuovo DRS) alla pari della Red Bull, alle loro spalle Ferrari e Mcl.

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angelo84
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23 luglio 2012 19:41 delete

be sarebbe anche ora che la lotus incominciasse a concretizzare il grosso potenziale che hanno

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Maxleon
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23 luglio 2012 21:53 delete

A quello che so in Germania la nuova ala anteriore è stata usata dal solo Massa, ma come al solito non so se a questa ala è abinato o meno un diffusore dedicato.

Si hanno notizie in merito?

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Anonimo
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24 luglio 2012 20:53 delete

che io si ci sara anche l'ala portato al gp di Germania poi usato solo da Massa è funzionato come speravano poi dovrebbe essere abbinato a un fondo diverso-matteo

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Anonimo
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25 luglio 2012 21:58 delete

Ragazzi nel gp di germania mi sapete spiegare perchè ferrari e redbull avevano del blister sull'anteriore destra, che era la gomma meno stressata invece che sull'anteriore sinistra che era la piu' stressata ?

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Anonimo
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26 luglio 2012 07:58 delete

il riporto di gomma non stava solo su che io ho visto alonso, vettel ma anche a buttan e mi pare anche un pilota della lotus pero non ricordo chi. pero il mottivo no lo so perchè non è come sempre cioè inizia a formassi poi continua a peggiorare ma si "toglieva" quindi può essere che in alcuni punti racoglievano della gomma che poi si andava a "via"-Matteo

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Anonimo
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26 luglio 2012 08:05 delete

esco un artimo fuori articolo per dirvi che la fia ha cambiato la regola che violava la red bull. che i team dovranno scegliere tra le prime 4 gare una mappatura usata e poi dalla alla fia che vedra se e regolare e poi dovranno usare solo quella che possono cambiare la coppia solo del 2% in piu o in meno qui imposto l'articolo http://www.blogf1.it/2012/07/25/mappature-motore-ufficiale-il-chiarimento-fia/
-matteo

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Anonimo
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26 luglio 2012 10:47 delete

i motorizzati renault perdono così un asso nella manica per Budapest.- Simone

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pietro
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26 luglio 2012 13:04 delete

posso immagginare che i nuovi scarichi ferrari avranno avuto anche una mappatura specifica, per cui credo che anche la ferrari potrebbe perdere dei decimi in prestazione

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Anonimo
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26 luglio 2012 16:37 delete

si pietro, così come è stata scritta la regola (e continuo a non capire perchè si debbano complicare le cose) la Ferrari potrebbe essere più danneggiata degli altri addirittura

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Anonimo
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26 luglio 2012 16:51 delete

non può essere un caso che nella regola abbiano individuato proprio le prime 4 gare. evidentemente hanno voluto dare una bottarella anche alla Ferrari per paura che scappi nel mondiale. incredibile la potenza politica della Red Bull in questa F1. -Simone

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Anonimo
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26 luglio 2012 21:50 delete

tutti porteranno update ad alto carico per ungheria ?

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Anonimo
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27 luglio 2012 11:04 delete

mcl con 1 secondo di vantaggio sul resto del gruppo. hanno tratto un gran vantaggio dalla nuova regola che penalizza red bull e Ferarri

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