ANALISI TECNICA FERRARI F2012 TEST MUGELLO - FUNOANALISITECNICA F1ANALISITECNICA
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ANALISI TECNICA FERRARI F2012 TEST MUGELLO

DAY 1

Fernando Alonso, nella prima giornata di test al Mugello, ha collaudato gli scarichi spostati nella posizione più esterna in modo da permettere ai  gas roventi provenienti dai collettori di scarico di soffiare nella zona interna delle ruote posteriori. Questa soluzione è stata scartata dopo il primo test di Jerez di febbraio in quanto “cuoceva” in pochi giri le gomme posteriori.  Questa soluzione, a detta dei tecnici, è quella che in galleria del vento e al Cfd, garantisce un elevato carico aerodinamico al posteriore grazie alla minigonna termica che si forma che va a limitare le turbolenze create della ruote posteriori.
Nel pomeriggio, la Ferrari, intendeva riportare gli scarichi in posizione originale, cioè quelli utilizzati fino al Gp del Bahrein, in modo da fare prove comparative con la soluzione 1. La pioggia ha reso impossibile fare questa comparazione ed il lavoro è stato spostato al giorno seguente.
E’ stato collaudato anche per alcuni giri un nuovo muso che si differenzia dal modello procedente dal disegno dei piloncini di sostegno dell’ala anteriore che hanno, in questa versione, cambiato colore passando dal bianco al rosso/nero.(vedi foto in basso).


E’ stato usato lo stesso fondo usato all’ultimo Gp del Bahrein, caratterizzato da 3 feritoie davanti alle ruote posteriori (vedi foto in basso)


DAY 2
Nella­ seconda giornata di test, la Ferrari ha portato avanti delle prove comparative, soprattutto nella zona degli scarichi. Felipe Massa ha girato tutta la giornata con gli scarichi usati nelle prime 4 gare (vedi foto in basso) per raccogliere il maggior numero di dati in modo che i tecnici li possano confrontare con quelli raccolti nella 1° giornata da Fernando Alonso.




Massa ha provato un fondo molto simile a quello usato nel Day 1 da Alonso. L’unica differenza visibile tra i due fondi è l’assenza delle tre feritoie davanti alle ruote posteriori (vedi foto sopra).
L’ unica novità collaudata da Massa nella giornata odierna sono i due “turning vanes”  (deviatori di flusso installati sotto la parte anteriore del telaio) sdoppiati e con una forma inedita (vedi foto in basso).  Hanno una forma molto svergolata che permette un soffiaggio fra i due elementi e la divisione dei flussi dell'aria che passa fra i piloni del muso: una parte finisce nelle pance per raffreddare i radiatori e una parte viene incanalata verso il diffusore posteriore.



DAY 3
La Ferrari ha collaudato nella giornata odierna, una nuova carrozzeria nella parte terminale e dei nuovi scarichi che non sembrano soffiare verso l’esterno nella zona delle ruote posteriori, bensì “sparano” i gas roventi nella parte centrale dell’ala.  Per migliorare l’estrazione dell’aria calda dai radiatori sono state aperti due sfoghi d’aria prima degli scarichi ed è stata anche ridisegnata la prese d’aria che va a raffreddare la scatola del cambio (vedi foto in basso).

Quà potete vedere anche tantissime altre foto sulle novità odierne introdotte dalla Ferrari http://spontoncristiano.blogspot.it/2012/05/ecco-la-ferrari-f2012-modificata.html


Nella foto in basso tutte le configurazioni di scarico utilizzate dalla Ferrari in questi test al Mugello



Nel pomeriggio del Day 3 di test al Mugello, Fernando Alonso ha provato una nuova ala posteriore con delle paratie laterali completamente ridisegnate che si adatta nel migliore dei modi con il nuovo retrotreno e con i nuovi scarichi.



Fernando Alonso ha anche collaudato un nuovo diffusore con una particolare soffiatura nella zona delle ruote posteriori (vedi foto). Tale soluzione dovrebbe garantire un aumento di carico deportante al retrotreno.


Le modifiche più sostanziali arriveranno per le prove libere del Gp di Barcellona. Sono attese parecchie novità ma quelle più attese sono la nuova ala anteriore e il nuovo fondo/diffusore per sfruttare nel migliore dei modi il nuovo sistema di scarico della F2012


Cristiano Sponton

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14 commenti

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Anonimo
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4 maggio 2012 01:27 delete

Sembra che la configurazione dei radiatori sia rimasta invariata.
Ma non doveva essere alla base delle modifiche? Qualche fonte citava che fosse la disposizione del sistema di raffreddamento, la principale causa alla carenza di velocità massima, impedendo un ottimale disegno delle fiancate. A Barcellona non mi sembra siano annunciate novità in questo settore, per scelta? O per una ormai annosa difficoltà della scuderia a sfornare novita, anche solo copiando gli altri? dacer66

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Anonimo
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4 maggio 2012 09:34 delete

Alla fine é sottointeso che la configurazione degli scarichi definitiva é quella dell'ultimo giorno di prove al Mugello?Se si,com'é possibile che quella provata al primo giorno,con tanto di terminale posticcio per simulare il funzionamento di uno scarico basso,sia stata scartata dopo cosi' pochi giri di prova?Fra l'altro con questa soluzione Alonso aveva girato in 1.22.4,con pista ancora in cattive condizioni,umida,distanziando agevolmente tutti gli altri.Perche' é stata svolta questa prova,solo al primo giorno,se poi per l'ultima versione erano praticamente gia' disponibili fiancate quasi ad hoc???

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angelo84
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4 maggio 2012 20:04 delete

forse non era un reale problema vedi anche i saputelli che dicevano di un cambio alla sospensione anteriore

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Anonimo
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5 maggio 2012 10:50 delete

Probabilmente i gas sul piede ruota /esterno diffusore é la soluzione piú veloce ma piú difficile da realizzare.Intanto hanno adattato il diffusore e l´assetto posteriore a questa soluzione di scarichi.Continueranno a sviluppare peró la soluzione "bassa".

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Anonimo
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8 maggio 2012 10:35 delete

Secondo indescrizioni, quali sarebbero le novità per il GP di Spagna? Sul disegno "orizzontale" delle masse radianti non si sa nulla? Su più articoli veniva citato il "muro nella pancie".

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8 maggio 2012 10:40 delete

Le masse radianti continueranno a rimanere così anche se sono tra i responsabili della scarsa velocità di punta. Il lavoro per modificarle è tanto e comporta anche un problema sulla distribuzione dei pesi che come sapete è regolamentata dal regolamento tecnico. Comunque, le stesse masse radianti vengono utilizzata anche dalla Sauber che però non ha accusato gli stessi problemi della Ferrari.
Per Barcellona la Ferrari porterà:
- ala anteriore completamente nuova;
- ala posteriore vista nel Giorno 3 al pomeriggio nei test del Mugello
- nuovo fondo e relativo diffusore;
- nuove prese dei freni
- nuova frizione
- scarichi verranno usati quelli testati da Alobnso nel giorno 3 dei test al Mugello

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Anonimo
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8 maggio 2012 11:40 delete

Grazie! Diciamo che quindi il problema del muro nelle pancie viene parzialmente tamponato e/o risolto con gli sfoghi e feritoie, corretto?

Grazie, ottimo blog (ti seguo dai tempi di wordpress).

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Anonimo
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8 maggio 2012 18:51 delete

Alcuni siti web vociferano che la ferrari sarà al via del gp. di Barcellona con il sistema F-Duct stile Mercedes,attendibile??

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8 maggio 2012 20:21 delete

io non mi aspetto nessun f-duct per Barcellona. Secondo me è troppo difficile da introdurre in macchine che non sono state concepite per questo. Infatti la McLaren ha già dichiarato che loro non lo useranno in questa stagione

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Anonimo
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8 maggio 2012 20:44 delete

Grazie!! Davvero molto interessante il tuo blog.. Complimenti..!

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angelo84
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9 maggio 2012 10:52 delete

cristiano ma gli scarichi esterni secondo te li hanno messi da parte definitivamente o ci riprovano?

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Anonimo
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9 maggio 2012 17:01 delete

ecco come funziona lo scarico Ferrari: i gas di scarico convergenti al centro rientrano nella carrozzeria tramite le feritoie che si vedano nella coda della zona "coca cola" e vengono fatti uscire ai lati del diffusore nettamente più energizzati rispetto alla soluzione Red Bull o McLaren, con conseguente incremento della minigonna termica.
ecco perchè ci sarà un nuovo diffusore/fondo e una nuova ala posteriore.

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9 maggio 2012 18:17 delete

Anonymous ottima spiegazione sul funzionamento degli scarichi Ferrari.

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Bss
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10 maggio 2012 21:06 delete

ciao a tutti.. su questo link possiamo vedere qualche scatto della F2012 aggiornata ad oggi..
http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=12&t=11778&start=4200
Buona serata..!!

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