FERRARI F2012 E MCLAREN MP4-27 A CONFRONTO - FUNOANALISITECNICA F1ANALISITECNICA
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FERRARI F2012 E MCLAREN MP4-27 A CONFRONTO

Mettiamo a confronto la McLaren Mp4-27 e la Ferrari F2012 che insieme alla Red Bul RB8 si giocheranno il Titolo Piloti e Costruttori. Le differenze più evidenti sono nella zona anteriore. La filosofia progettuale ha seguito due strade completamente opposte in questa zona: sulla McLaren non è stata sfruttata la massima altezza della centina anteriore concessa dalla FIA come invece hanno fatto i tecnici Ferrari che hanno realizzato un "muso" più alto (vedi tratteggio sulla foto) dotato dell'antiestetico scalino per rispettare il regolamento tecnico.

P.S Il Regolamento tecnico nella zona anteriore stabilisce un altezza massima altezza nella zona della centina anteriore (625 mm) dal Piano di Riferimento ed in soli 150 mm bisogna scendere ad una misura di 550 m




Dall'immagine sottostante si nota chiaramente che il muso della Ferrari è molto più alto rispetto alla McLaren il che comporta un innalzamento del baricentro della monoposto. Per ovviare a questo inconveniente i tecnici della Ferrari hanno installato all'anteriore delle sospensioni a turante, pull rod, che permette di avere tutti gli elementi in basso. In teoria tale soluzione comporta anche un notevole risparmio di peso perché il tirante è più leggero rispetto al puntone. La sospensione anteriore pull rod si sposa bene con l’aerodinamica perché telaio alto,muso sottilissimo e molto rialzato da terra,  aumentano la portata d’aria nella zona inferiore della vettura.In McLaren hanno scelto una sospensione anteriore push rod ed hanno privilegiato una maggiore pulizia nella parte superiore della carrozzeria a discapito del flusso d’aria nella parte inferiore.  Gli alettoni non li prendiamo nemmeno in esame perché sono gli stessi della monoposto dello scorso anno e dall'inizio dei test, fino alla prima gara del mondiale a Melbourne, subiranno parecchie evoluzioni.



Nella zona delle fiancate, McLaren e Ferrari hanno in comune la forma delle bocche di ingresso
per raffreddare i radiatori che sono molto alte e vanno a ricreare l'effetto doppio fondo introdotto lo scorso anno dalla Toro Rosso (la prima a introdurlo fu la Ferrari F92). La parte bassa delle fiancate è molto rastremata per entrambe le monoposto per portare un maggior flusso d'aria nella zona posteriore.
La Ferrari, nelle fiancate, ha introdotto delle strutture deformabili che sono dei veri e propri profili alari che sono stati integrati con le fiancate e collegati ai deviatori di flusso verticali.



Anche la vista laterale e dall’alto evidenzia alcune scelte aerodinamiche differenti, a partire dalle forma delle  pance, dal cofano motore e dalla zona posteriore della carrozzeria.  La MP4-27 rimarrà come nella passata stagione la
monoposto più lunga, la F2012 ha mantenuto inalterato l’interasse . La diversità del passo è dovuta anche
alle diverse scelte per la posizione di guida dei piloti che sono più coricati sulla McLaren.




Nella zona posteriore la Ferrari ha fatto un ottimo lavoro e presenta un posteriore molto rastremato che termina con un grande sfogo centrale tipo Red Bull anche se questo, sulla Ferrari, è collocato più in basso
Interessante anche analizzare la zona degli scarichi. Questa sarà,probabilmente, la zona che determinerà il successo o l'insuccesso di una vettura. Gli scarichi soffianti nel diffusore sono stati proibiti ed i tecnici hanno stabilito che questa restrizione regolamentare comporterà una perdita notevole di carico aerodinamico al retrotreno. Sarà fondamentale capire come e dove dirigeranno gli sfoghi d'aria calda i progettisti. L'ipotesi più alla moda sembrerebbe quella di dirigere i flussi d'aria nella zona inferiore dell'alettone posteriore, però, non è detto che ci siano ulteriori sviluppi.






Cristiano Sponton

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13 commenti

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5 febbraio 2012 00:36 delete

articoli sempre interessantissimi, complimenti davvero per il blog, cmq non da più problemi di virus!

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F1WEB.it
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5 febbraio 2012 10:25 delete

Peccato per quell'angolazione con cui hanno fatto la foto alla mclaren dall'alto, cmq la vista laterale mi pare affidabile, quindi direi che la differenza di interasse è veramente minima. La maggiore lunghezza può essere un'impressione dovuta al fatto che il musetto con quella curvatura finisce un poco piu avanti rispetto a quello della ferrari

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Giovanni
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5 febbraio 2012 14:20 delete

Però chissa per quale morivo la copertura del diffusore ferrari è più alta di quella della McLaren, motivi di fissaggio o altro?

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5 febbraio 2012 14:35 delete

martedì' 7 quando inizieranno i test e vedremo i diffusori potremo dare una riposta

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Giovanni
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5 febbraio 2012 17:41 delete

Va beh era un domanda giusto fatta così, non volevo certo una risposta :)

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Anonimo
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5 febbraio 2012 21:27 delete

Corre voce che la fia abbia inasprito i controlli sulla flessibilità dei profili anteriori, ne sai nulla a riguardo?
Se cosi fosse Ferrari e RedBull perderebbero molto dello sviluppo fatto in quell'area e che le poneva avanti agli altri team.
gedeone182

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Anonimo
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5 febbraio 2012 21:28 delete

Corre voce che la fia abbia inasprito i controlli sulla flessibilità dei profili anteriori, ne sai nulla a riguardo?
Se cosi fosse Ferrari e RedBull perderebbero molto dello sviluppo fatto in quell'area e che le poneva avanti agli altri team.
gedeone182

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Anonimo
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6 febbraio 2012 11:20 delete

se devo essere sincero a parte lo schifo del muso la F2012 non mi sembra tutto questo "PROGETTO SPINTO" di come si parlava tempo fà....credo che anche quest'anno ci sarà da soffrire.........e parecchio pure!!!!!

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6 febbraio 2012 12:01 delete

Io non sono d'accordo con te. Sono uno che è sempre stato critico sui progetti conservativi fatta dai progettisti Ferrari. Questo lo voglio definire un progetto di rottura. Sono state rischiate parecchie cose (es. sospensione pull rod anteriore). Per la prima volta nella storia Ferrari la meccanica si è messa al servizio dell'aerodinamica. Poi non è detto che la macchina vada forte ma intanto i progettisti ci hanno provato. Trovo molto più conservativa la McLaren. Non hanno preso nessun rischio.

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Anonimo
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6 febbraio 2012 12:26 delete

in un certo senso Cristiano posso essere daccordo con te però oggi è l'aereodinamica che fà la differenza e non la parte meccanica e tranne qualcosa a me non sembra tutta questa rivoluzione.....si parlava di ali ai lati dell'abitacolo (e in questo blog c'era un bel disegno animato) di cui non si vede neanche l'ombra....il cofano motore tranne la doppia presa d'aria è un oltre tutto un progetto copiato e non innovativo (intendo pensato e sviluppato da FERRARI) sembra molto semplice come monoposto....mà speriamo bene!!!!

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Anonimo
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6 febbraio 2012 14:11 delete

ho visto le immagini della redbull rb8 e anche loro hanno optato per lo scalino sul muso anche se meno pronunciato rispetto a quello della FERRARI

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Anonimo
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7 febbraio 2012 19:57 delete

A proposito di polmone hai visto che anche la red bull di pensa che l abbia introdotto ??? Tu cosa sai al riguardo

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7 febbraio 2012 20:55 delete

non o particolari informazioni a riguardo anche se alcune indiscrezioni dicono che anche la Red Bull abbia qualcosa di analogo. Aspettiamo e sicuramente ne sapremo di piu

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