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FERRARI F2012 - ANALISI TECNICA

Finalmente, dopo tanta attesa è arrivata la Ferrari F2012. Anche la monoposto dello scorso anno era molto attesa ma dopo aver visto le prime immagini ci fu tanta delusione perché non era la Ferrari rivoluzionaria che tutti si aspettavano.

Quest'anno invece le cose sono molto diverse: l'attesa non è stata vana, infatti, questa vettura sembra aver dato un taglio netto con le precedenti e presenta parecchio soluzioni interessanti ed innovative.




La vettura, progettata dall'equipe di Pat Fry, a prima vista non ha forme delicate e sinuose come la McLaren, però, a mio modesto parere, non si più considerare brutta. Finalmente i tecnici di Maranello hanno osato molto a livello di progettazione come richiesto più volte  da Stefano Domenicali e dal  presidente Montezemolo.

ANALISI TECNICA

A prima "vista" gli elementi che colpiscono di questa Ferrari F2012 sono:


- ANTERIORE


il muso a papera che dalle indiscrezioni doveva avere una forma simile a quella della McLaren, invece i tecnici hanno voluto sfruttare la massima altezza prevista dal regolamento nella zona della centina anteriore (625 mm) dal Piano di Riferimento ma in soli 150 mm sono  dovuti scendere  a 550 mm (vedi disegno).



Anche la posizione di guida è stata rivista da Pat Fry anche perchè Alonso preferisce essere seduto molto in basso nella macchina ma non troppo sdraiato.





- FIANCATE
le strutture deformabili che devono proteggere l'abitacolo in caso di urto sonos atete incamerate all'interno di veri e propri profili alari e rivestono una funzione aerodinamica. Anche le fiancate rappresentano  un importante novità del progetto: sono molto strette e  non sfrutteranno tutta la larghezza concessa dal regolamento (140 cm) masono più alte rispetto ai precedenti layout.



 Questo disegno delle fiancate ha comportato il completo rifacimento delle masse radianti diventate ora più strette e lunghe. L'obiettivo di questo disegno delle fiancate  è quello di creare un “marciapiede” piuttosto largo con il fondo in carbonio, utile a far scorrere l'aria verso un retrotreno molto, ma molto stretto.
 Il predellino in carbonio ha un piccolo labbro verso l'alto nel lato esterno: la “portata” di aria,  dovrebbe essere sensibilmente superiore, tale da assicurare una maggiore downforce nel diffusore posteriore.



 La Ferrari, ha creato dei convogliatori che più che generare carico, hanno il compito di raccogliere i passaggi di aria che arrivano dall'anteriore. Una parte sono i flussi quasi lineari che giungono dall'anteriore, sfruttando l'area ripulita delle sospensioni, che si sommano anche ai filetti che provengono dal lato esterno della ruota e si riattaccano al fondo.L'aria che passa sotto al muso sarà destinata ad alimentare le bocche dei radiatori per il raffreddamento dei radiatori, mentre quella radente le ruote sarà spinta verso il diffusore posteriore per generare carico.

SOSPENSIONI
all'anteriore è stata usata la sospensione pull rod a differenza degli altri team che hanno preferito usare una sospensione push rod. Tale soluzione permette di abbassare i pesi in quanto ammortizzatori e barre di torsione si possono collocare in basso ed è possibile  pulire la zona bassa della ruota laddove, con sofisticate appendici aerodinamiche applicate alle prese dei freni, si cerca di indirizzare al meglio il flusso d’aria che arriva dall'ala anteriore e alimentare la parte inferiore della monoposto e quindi il diffusore. Per cercare di far lavorare nei migliore dei modi l'aerodinamica della vettura, i tecnici hanno sollevato i bracci del triangolo inferiore liberando un area piuttosto interessante  per ottimizzare i flussi d'aria che arrivano dall'ala anteriore
La sospensione posteriore è di tipo pull-rod per cercare di creare il maggior spazio nella zona posteriore per far funzionare al meglio il diffusore e per far abbassare ulteriormente il baricentro della macchina che comporta una vettura molto più equilibrata e bilanciata.



 Da notare il punto di fissaggio delle ruote posteriori, molto spostato in avanti, in modo da poter avanzare il centro di massa del veicolo. La pulizia del retrotreno è incredibile: ammortizzatori e barre non sono più sopra la scatola del cambio in carbonio, ma sono alloggiati in basso. La trasmissione ha mantenuto l'ingranaggeria del sette marce zero-shift, ma adesso è un capolavoro di miniaturizzazione che si integra alla perfezione con la struttura deformabile posteriore.
Il passo della vettura sembra più lungo rispetto alla precedente, probabilmente dovuto al fatto di cercare di creare più spazio possibile nel retrotreno. Con frontando le foto con la McLaren, il passo della Ferrari sembre più corto di qualche cm (vedi foto)



-ZONA POSTERIORE
Con il divieto degli scarichi soffianti nel diffusore, i progettisti hanno cercato di massimizzare il flusso d'aria al posteriore per compoensare la perdita di carico aerodinamico.

Gli scarichi sono carenati nella carrozzeria delle pance e per ora soffiano verso il profilo principale dell'ala posteriore. Non è detto che questa sia lo soluzione più estrema, anzi in quest'area vedremo molte novità durante i test, perché pare sia stata trovata un'altra zona sensibile alle prestazioni e non è il caso di mostrare subito i risultati delle simulazioni studiate in galleria. Il cofano motore è  caratterizzato da una piccola pinna dorsale.



MOTORE
Il motore della F2012, visto il "congelamento" sullo sviluppo dei propulsori, è un’evoluzione di quello installato sulla vettura degli scorsi anni.  Un’altra area sui cui hanno lavorato i motoristi di Maranello è il degrado prestazionale, con l’obiettivo di mantenere il livello della prestazione il più elevato possibile lungo tutto l’arco di utilizzo di ogni unità, ormai arrivato ad una vita media di tre gare. 
La gestione elettronica del motore è stata rivista in base alle modifiche regolamentari sull’utilizzo dei gas di scarico, un lavoro che ha richiesto molta attenzione e tante ore di prove al banco. 

KERS
Il sistema è collocato nella parte inferiore della vettura in zona centrale. Rispetto allo scorso anno è stato ulteriormente allegerito e migliorato nell'efficienza di alcune sue componenti.

CERCHI RUOTA
Non saranno più prodotti dalla BBS ma dall'italiana OZ, con un particolare disegno che dovrebbe agevolare il riscaldamento delle gomme nei giri di lancio.


POSSIBILE ANDAMENTO DEI FLUSSI ALL'ANTERIORE

A primo impatto lo scalino posto all'anteriore per rispettare le norme tecniche imposte dalla FIA potrebbe sembrare anti aerodinamico. Gli aerodinamici Ferrari sicuramente hanno studiato molto la forma di questo scalino per sfruttarla come "arma" per generare carico all'avantreno. Nella foto potete vedere il possibile andamento dei flussi nella zona dello scalino.



CONFRONTO FERRARI F2012 vs FERRARI F150 vs FERRARI F10 vs FERRARI F60























Cristiano Sponton

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22 commenti

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angelo84
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3 febbraio 2012 12:52 delete

tanta roba mi verrebbe da dire sarà orrenda con lo scalino ma al posteriore si sono presi davvero dei rischi sopratutto con una sospensione pull rod all anteriore che se non mi sbaglio venne usata un ultima volta dalla minardi vedremo la pista cosa dirà però finalmente si è molto osato quest anno

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3 febbraio 2012 13:15 delete

Tranne che per il muso a papera io la trovo bellissima... ora vediamo che succederà in pista.. e speriamo che Massa quest'anno aiuti Fernando

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angelo84
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3 febbraio 2012 15:25 delete

vediamo la pista se darà il responso positivo come presumo i tecnici l abbiano avuto dalla galleria del vento

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Anonimo
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3 febbraio 2012 15:42 delete

Ma la foto a 3/4 che proponi non corrisponde a quella presentata oggi (non presenta lo scalino tanto famoso).

La foto è questa:

http://cdn.speciali.ferrari.com/f2012/app/assets/pictures/studio/full/3-4.jpg

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Anonimo
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3 febbraio 2012 16:20 delete

Due domande?

-C'è o non c'è lo zampino di Byrne in questo progetto?
-Lo scalino orribile ed evidente non potrebbe dare qualche problema di penetrazione aerodinamica?

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Anonimo
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3 febbraio 2012 16:23 delete

Ma la prima foto non ha lo scalino???

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EmaNoel
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3 febbraio 2012 16:35 delete

Ciao Cristiano,
tra le vetture presentate la ferrari è l'unica con la sospensione pull-road anteriore? Che tipo di vantaggi e svantaggi può dare una soluzione del genere?

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3 febbraio 2012 16:55 delete

Scusate,ma per la fretta avevo pubblicato una foto in cui era stato tolto il famoso scalino. Non appena saro'a casa provvedero' ad inserire l'imagine corretta.
Per Emanoel
La sospensione anteriore pull rod e' stata usata per l'ultima volta in formula 1 nel lontano 2001 sulla Minardi guidata dal giovanissimo Fernando Alonso. Alloggiare l'attacco del tirante della sospensione nella parte inferiore del telaio richiedeun po' più spazio, ma questa scelta non ha preoccupato i tecnici del Cavallino che hanno cercato di trasformare un teorico difetto, in un possibile pregio, proprio come è solito fare Adrian Newey sulla Red Bull Racing. Intanto il tirante è più leggero del puntone e ha una resistenza aerodinamica molto minore avendo una superficie che è la terza parte del sistema push rod.
Con questa soluzione si può abbassare il baricentro perché ammortizzatori e barre di torsione possono essere collocati in basso, ma il vero vantaggio è di natura aerodinamica perché sul lato portamozzo della sospensione non c'è il puntone a infulcrarsi fra gli attacchi dei bracci inferiori per cui il flusso d'aria è molto più pulito e meno perturbato.
Per esasperare il concetto gli aerodinamici di Pat Fry hanno sensibilmente sollevato i bracci del triangolo inferiore (che sono ancorati quasi a centro ruota), liberando un'area molto interessante per l'ottimizzazione dei flussi di aria che arrivano dall'ala anteriore. Si paga qualcosa in termini di rigidezza strutturale del portamozzo, ma i vantaggi aerodinamici devono essere tali che i ferraristi non hanno avuto dubbi.

Per tutti gli utenti che hanno temono che lo scalino penalizzi la penetrazione aerodinamica della vettura, possono stare tranquilli. Se gli aerodinamici hanno preferito questa soluzione (Ferrari, Caterham,Force India) significa che hanno visto in galleria del vento e al CFD piu vantaggi rispetto ai possibili svantaggi che tale soluzione può comportare.

1 utente anonimo chiede se ci sia lo zampino di Byrne su questa vettura. La risposta e' SI! Byrne ha collaborato con gli aerodinamici per la realizzazione del progetto. Anzi , nell'ultima sessione di test a Barcellona, verrano installati in vettura un nuovo fondo, diffusore e altre appendici aerodinamiche studiate dall'equipe di Byrne che dovrebbero migliorare di molto la vettura. Si mormora che il vantaggio sara' di circa 7 decimi al giro.

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3 febbraio 2012 17:14 delete

http://www.youtube.com/watch?v=l8JJp5i0bCo&feature=youtube_gdata_player


Questo e' il video della presentazione. Lo scalino dov'era? Lo hanno nascosto perché antiestetico?

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Adam
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3 febbraio 2012 17:31 delete

Cristiano ma il video postato non è la presentazione della monoposto del 2011?

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3 febbraio 2012 17:44 delete

Dal cellulare non mi ero accorto che era la presentazione della F150 e non quella della F2012 nonostante che su youtube sia nella sezione della nuova monoposto.

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Adam
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3 febbraio 2012 19:06 delete

Piuttosto meschino da parte dell'utente rinominare svariati video delle presentazioni degli anni precedenti spacciandole per quella di quest'anno, se ci fate caso sempre lo stesso utente spaccia la presentazione del 2010 sempre per quella del 2012. Io per correttezza l'ho segnalato a youtube

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Gabriele Peccetti
AUTHOR
3 febbraio 2012 22:44 delete

Ciao Cristiano,
ho notato che sulla F2012 in realtà non c'è stato un aggressivo utilizzo dei profili alari,giusto davanti alle fiancate, dove alloggiare i coni per evitare lo schiacciamento della scossa in senso laterale. Rispetto a ciò che era stato teorizzato da alcuni giornalisti, la soluzione in realtà mi sembra meno estrema. Probabilmente il team Ferrari avrà tentato di arrivare ad una soluzione del genere, ma non avrà passato i crash-test...... Ecco forse il perchè di vari tentativi.... Che ne pensi? Hai informazioni al riguardo?

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4 febbraio 2012 09:41 delete

COMPLIMENTO PER L'ARTICO LA FERRARI CREDO SIA PRONTA, VEDIAMO SE LO E' ANCHE IL SUO CAMPIONE FERNANDO ALONSO
HO TROVATO UN VIDEO ESCLUSIVO SUL WEB
VI INVITO A VISITARLO E' MOLTO CURIOSO E MOSTRA LA PREPARAZIONDE DEL PILOTA DELLA FERRARI.
http://approfondimentolibero.blogspot.com/2012/02/ecco-come-si-prepara-il-campine-della.html

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Quh
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4 febbraio 2012 14:27 delete

Off topic. Spero che ti sia accorto che google riconosce il tuo sito come dannoso

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4 febbraio 2012 19:51 delete

mi sono accorto ma non so che fare. ho provato scansionare il sito su: http://onlinelinkscan.com/ e altri siti che controllano malware o virus e risulta ok.

hai qualche idea?

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4 febbraio 2012 21:13 delete

Da ancora problemi di sicurezza il blog? Io mi ero accorto perché Firefox segnalava problemi. Ora vedo che Firefox è ok?
I problemi rimangono con Chrome. Confermate?

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Quh
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4 febbraio 2012 21:43 delete

Con firefox dà ancora problemi.La pagina di google dice che il problema è di terze parti, quindi ti conviene far riesaminare ancora il blog: ci sono i link in fondo alla pagina del messaggio su cosa non funziona

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4 febbraio 2012 21:58 delete

ho rimosso tutti i banner di terze parti. ho scansionato pc e risulta tutto ok. ho scansionato url su moltissimi link e il sito risulta ok. ho richiesto a google di ricontrollare il sito

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angelo84
AUTHOR
5 febbraio 2012 12:14 delete

buongiorno ora mi fa entrare da chrome

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Anonimo
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6 febbraio 2012 21:34 delete

Cristiano ascolta ma sai qualcosa a proposito del famoso polmone Ferrari ??? Quale sarebbe la sua funzione e vantaggi ??? E il doppio fondo della toro rosso k vantaggi da ??? Solo la toro rosso l ha usata ???? Grazie in anticipo

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6 febbraio 2012 21:42 delete

polmone Ferrari è una camera nel sistema di scarico che immagazzina aria calda che potrà essere rilasciata tramite gli scarichi durante la frenata in direzione dell'alettone posteriore. Tale soluzione permetterà di avere un maggior carico aerodinamico in una fase delicata come la frenata.
Doppio fondo (concetto visto su molte monoposto 2012)

PRO
La soluzione studiata da Ascanelli riprende il concetto introdotto nel 92 da Jean Claude Migeot con la Ferrari. Le fiancate, invece di andare a collegarsi con il fondo scocca nella parte posteriore, risultano sollevate per tutta la loro lunghezza. In questo modo si crea un canale aggiuntivo tra il fondo e la parte inferiore delle pance che dovrebbe incrementare l'effetto suolo.

CONTRO
Bisogna verificare all'atto pratico, se il livello di carico aerodinamico risulta costante o soggetto a brusche variazioni. Se cosi fosse, la guida, diventera' difficilissima con una velocita' massima poco esaltante. Tutti questi problemi la Ferrari del 92 li ha avuti. Vediamo se tale concetto, applicato all'aerodinamica odierna, potra' funzionare.

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