CATERHAM CT01 - RENAULT - FUNOANALISITECNICA F1ANALISITECNICA
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CATERHAM CT01 - RENAULT

E' stata presentata con un giorno di anticipo rispetto alle previsioni, la Caterham CT01 (foto sotto). La vettura, progettata da Mike Gascoyne e Mark Smith,  rispetto alla  Lotus TF128, che l'hanno preceduta è sicuramente un passo avanti soprattutto a livello aerodinamico nonostante nelle foto della presentazione l'auto presenti ancora l'ala anteriore e posteriore della vecchia TF128.



Questo significativo miglioramento è avvenuto grazie alla collaborazione che il Team guidato da Tony Fenandez ha stretto con la Red Bull Racing, che fornirà alla Caterham  l'intero retrotreno  e il Kers. Il motore usato è sempre il V8 Renault. 

Guardando con attenzione le foto, che la Caterham ha messo a disposizione, spiccano all'occhio tre caratteristiche:


  • l'anteriore;
  • sospensioni;
  • le fiancate;
  • roll-bar;
  • scarichi;
  • Kers
Anteriore
La Caterham è la prima monoposto che vediamo in configurazione 2012 ed infatti lo scalino che noterete sicuramente è dovuto al nuovo regolamento tecnico che la FIA ha imposto ai team in quella zona delle vetture. Gascoyne e il suo staff ha sfruttato al massimo l'altezza della centina anteriore del telaio (625 mm)  dal Piano di Riferimento  ma in soli 150 mm è dovuto a 550 mm (vedi disegno).

Lo staff tecnico ha cercato di sfruttare la massima altezza del "muso"della vettura in modo da portare il maggior flusso d'aria nel fondo della vettura per cercare di sviluppare il maggior carico aerodinamico al posteriore vista l'abolizione degli scarichi soffiati (mai usati nella scorsa stagione da questo team).
Unico neo di questa soluzione è che si alza il centro di gravità della vettura peggiorando l'equilibrio generale della monoposto.

Sospensioni
La sospensione anteriore è di tipo push-rod e sembra molto simile a quella dello scorso anno mentre quella posteriore è di tipo pull-rod ed è molto simile a quella della Red Bull.

Fiancate
Le fiancate sono molto simili a quelle della Red Bull Rb7 della scorsa stagione. Se guardate la foto, potete constatare, che le fiancate si assottigliano moltissimo nella zona posteriore estremizzando la zona chiamata a Coca-Cola.

Roll -Bar
Il Roll-Bar a forma di blade della monoposto 2011 è stato completamente modificato optando per uno più semplice e molto simile a quello di altre monoposto.
Scarichi
Dalle foto si riescono anche ad intravedere gli scarichi carenati  (riquadro bianco) posizionati nella parte alta della carrozzeria come previsto dal nuovo regolamento.


 E' difficile stabilire dalle immagini a disposizione, l'angolazione dei terminali di scarico, per vedere se l'effetto del flusso di scarico è diretto verso la parte inferiore dell'alettone posteriore.


Kers
Nella stagione 2012 anche la Caterham userà il Kers sviluppato dalla Red Bull in collaborazione con la Magneti Marelli. Interessante sarà capire se Gascoyne insieme al suo staff di tecnici avrà deciso di osare e di seguire la strada di Newey nella collocazione delle batterie (zona del cambio) oppure collocarle sotto il serbatoio della benzina o nelle fiancate.

Confronto tra Lotus TF128 e Caterham CT01

  • Passo sembra invariato
  • Posizione di guida   Caterham  leggermente avanzata rispetto Lotus TF 128
  • Monoposto 2012 con un muso più lungo
  • Zona posteriore Caterham molto più rastremata



Cristiano Sponton

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4 commenti

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25 gennaio 2012 14:48 delete

oddio il famoso scalino, quant'è brutta!

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Anonimo
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26 gennaio 2012 10:24 delete

davanti e' orrenda...! pero' e' abbastanza interessante sopratutto nel retrotreno!

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angelo84
AUTHOR
26 gennaio 2012 14:29 delete

ma io penso che le vetture saranno un po tutte esteticamente bruttine sulla lotus credo e spero per loro che entrare costantemente in q2 sia l obiettivo

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Anonimo
AUTHOR
26 gennaio 2012 14:48 delete

io spero che qualcun'altro abbia trovato un disegno più originale per l'avantreno perchè questa fà proprio schifo.....e pultroppo ascoltando Montezemolo ho paura che anche la Ferrari lo sia...speriamo bene

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