Ecco il segreto della Red Bull. L'auto ha lo stesso assetto "picchiato" dei Jet militari - FUNOANALISITECNICA F1ANALISITECNICA
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Ecco il segreto della Red Bull. L'auto ha lo stesso assetto "picchiato" dei Jet militari

I tecnici della Federazione hanno ribadito più volte che l'ala anteriore della Red Bull, durante le verifiche tecniche non flette sottoposta a carico verticale più del 2 cm previsti da regolamento (fonte dei disegni e animazioni  www.repubblica.it. G. Pirovano).



La cosa strana, che i tecnici di tutte le scuderie  stanno cercando di capire, è il perché quando è in movimento l'ala anteriore sfiora l'asfalto regalando un carico aerodinamico anteriore molto elevato.

Come sarà mai possibile questo?

La Red Bull è la vettura che genera più carico aerodinamico ed è facile capirlo in quanto sia Vettel che Webber spalancano l'ala posteriore mobile quando sono ancora in curva, cosa che gli altri piloti non riescono a fare. Quindi oltre ad avere in retrotreno che genera tantissimo carico, uno dei segreti sta senza dubbio nell'anteriore così basso rispetto a tutti gli altri.





La FIA testa la flessibilità dell'ala anteriore applicando ai lati esterni un peso di 100 Kg e che in questo caso l'ala red Bull non si è mai piegata (la tolleranza massima è di 20 mm verso il basso): è chiaro che è c'è qualcosa sotto. L'anno scorso  molti pensavano che Adrian Newey, il progettista della Red Bull, avesse usato materiali speciali che in alcune condizioni arrivassero a flettere. Poi si è scoperto invece che in pista l'ala rimane davvero immobile (quindi è regolare). Ma ad abbassarsi è tutta la vettura. O meglio tutto all'anteriore della Red Bull, mentre si alza al posteriore.  Questo va a creare un effetto Venturi  che permette alla Red Bull di avere maggior carico e quindi più deportanza rispetto ai rivali.


Il punto è che non si sa come riesca ad ottenere in movimento questo assetto accucciato in avanti ma una cosa è certa, la macchina in gara sembra un Jet in picchiata.


Possibile? Certo, come faccia però non si sa. La soluzione più’ logica e’ quella di un pre-carico delle sospensioni che consente all’anteriore di abbassarsi sotto la spinta dell’aria. Pero’, sembra, che anche il muso ad alte velocita’ abbia una leggera flessione verso il basso. Tale soluzione, potrebbe essere possibile in quanto la FIA non fa nessun controllo per controllare la flessibilita’ del «naso».In questo modo viene sfruttata una lacuna del regolamente che non stabilisce l’altezza da terra di una monoposto quando questa e’ in moto in pista. Infatti, il pattino di legno introdotto nel 1994, e’ stato introdotto per evitare assetti troppo bassi.

 

Cristiano Sponton

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3 commenti

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Alessandro Soffritti
AUTHOR
12 aprile 2011 18:21 delete

Per vedere le animazioni della RedBull bisogna cliccare sulla foto.

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jorehir
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12 aprile 2011 19:47 delete

eppure si vede benissimo che l'ala si flette molto più di quella dei concorrenti (nel tuo vecchio post, quello in cui mettevi a confronto mclaren e red bull sul rettilneo australiano, risulta evidentissimo) ...ma forse è solo una conseguenza della maggiore vicinanza al suolo dovuta alla "picchiata" del muso. Però in quello stesso post facevi vedere che a picchiare, più che l'intera macchina, era la sola ala anteriore... i test FIA non prevedono (quindi non limitano) questa possibilità, giusto? Io credo sia questo il vero "segreto" della Red Bull (o perlomeno è la soluzione più probabile ed efficace allo stesso tempo)
Far picchiare l'intera vettura mi pare un po' troppo ovvio, e poi, dai disegni di Pirovano sembra che le sospensioni posteriori alzino il retrotreno all'aumentare del carico: non è forse impossibile con questi regolamenti?

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26 settembre 2011 00:55 delete

Finalmente riesco a dire la mia da qualche parte.. Grazie d'aver fatto questo blog.. A mio giudizio è semplice come fanno.. Hanno un mozzo eccentrico come nelle moto il cannotto dello sterzo..Ci sarà un attuatore idraulico che farà girare il mozzo anzi i mozzi.. questa macchina a mio giudizio è fasulla.. nn sò se s'è capito che a posto dello scarico hanno di fatto un pulsoreattore.. Questo scarico crea un mare di portanza e di fatto lo fà nel momento in cui vi è necessità.. In curva.. Adrian Newey non è un genio è un grandissimo truffatore.. Questo è truffare!! Altro che areodinamica!!
Fr.sco RICHICHI

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